图为中欧班列（重庆）第2000班出发 （图片由渝新欧公司提供）
本网重庆讯（刘广滨）28日上午10点，一趟满载笔电产品的中欧班列（重庆）从沙坪坝区团结村中心站驶出，这是自2011年中欧班列（重庆）开行以来的第2000班。今年来，中欧班列（重庆）开行密度进一步加强，年度开行量已超400班，预计年底将突破1000班。稳稳保持中欧班列（重庆）在全国中欧班列中开行数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的领先地位。
行千里 通道畅联世界
“行千里”，我市大力构建内陆国际物流枢纽，不断畅通、拓展、做强向西、向东、向南、向北及航空国际物流通道，让物流畅联“千里”之外的世界各地。
2011年1月28日，首趟中欧班列（重庆）从重庆团结村出发开往俄罗斯切尔克斯克；2011年3月19日，首次进行全程运行，历经16天，最终顺利抵达德国杜伊斯堡，由此开启中国内陆地区以铁路联通欧洲的序幕；2014年12月29日，开出第100班；2017年2月，成为众多中欧班列中首个突破1000班的品牌。不积跬步无以至千里，中欧班列（重庆）的第一个1000班用了漫长的6年，而第二个1000班仅仅用了不到1年半，由此可见，中欧班列（重庆）已正式进入高速发展的快车道。
在西向中欧班列（重庆）国际铁路大通道高速发展的同时，重庆多条国际物流通道也逐渐形成。
向南，直达东盟。在中国与新加坡第三个政府间合作项目框架下，“南向通道”以重庆为运营中心，主要由“渝黔桂新”铁海联运、重庆—东盟跨境公路和国际铁路联运三类运输方式构成，连通21世纪海上丝绸之路。目前“渝黔桂新”铁海联运已实现每周固定双向3班常态化运行，跨境公路服务网络从越南延伸至泰国曼谷，重庆至越南河内的国际铁路联运已开行测试班列。
向东，通江达海。坐拥长江黄金水道的天然便利，重庆围绕长江上游航运中心建设，在沿线布局果园港、珞璜港、龙头港和新田港等“一大三小”港口体系，打造长江上游最大的集装箱集并港和大宗散货中转港。尤其是重庆果园港全面建成后吞吐量将达200万标箱，成为中国内河最大的联运枢纽港。同时，为弥补长江拥堵短板，今年1月23日，首列30车渝甬海铁联运班列成功试运行，并于3月份实现“隔天班”，预计到下半年有望实现“天天班”。
向北，联通中俄。渝满俄从重庆出发，北上经满洲里出境，横越西伯利亚，到达莫斯科。班列已于去年7月实现常态化开行，累计开行83班。为满足中俄双方市场需要，今年5月份起加密到每周至少1班。
空中,重庆将实现畅行全球。重庆江北国际机场已开通72条国际航线，将加快建设机场第四跑道，力争3年内把国际航线增加到120条。随着东向、西向、南向、北向及空中五大通道的无缝衔接，重庆已构建起贯穿东西、连接南北的通道体系。
致广大 开放彰显格局
“致广大”，我市坚决贯彻落实“两点”定位“两地”“两高”目标，在不断发展国际物流通道的基础上，带头开放、带动开放，实现了产业、贸易、金融在重庆的集聚，不断彰显出内陆开放的新格局。
随着我市国际物流通道体系的发展完善，促进了我市口岸功能的不断强化、市场主体的不断壮大、营商环境的不断优化，重庆开放型经济呈现良好态势。2017年，重庆市实现外贸进出口总额4508亿元，增长8.9%；全市服务贸易进出口总额261亿美元，增长26%；实际利用外资101亿美元，连续7年突破100亿美元，列全国第九，中西部第一；对外直接投资15.3亿美元，列中西部第一。今年1-5月，重庆外贸进出口总值为1853.8亿元人民币，同比增长11.5%。其中出口1173.5亿元，增长12.6%；进口680.3亿元，增长9.8%。
下一步，我市将进一步推进国际物流大通道的建设发展。一是积极打通和完善“渝新欧”乌兹别克斯坦中亚支线、伊朗西亚支线、巴基斯坦和印度南亚支线、以及土耳其支线等；二是扩大“南向通道”朋友圈，与西部省区及相关国家地区共商、共建、共享“南向通道”，合力打造国际陆海贸易新通道；三是大力建设国家综合性铁路枢纽，实现铁路与水、空、公的高效衔接，促进我市与京津冀、长三角、珠三角高度联动，通过多式联运与“一带一路”范围内的欧洲、中亚、东南亚和东北亚地区互联互通；四是积极打造重庆国际航空物流枢纽，加快推进国货航建设以重庆为枢纽的第二基地，完善航空货运网络，加密美洲、东南亚航线，补齐非洲、印度直达短板。
