本网重庆讯（刘广滨 吴军）夜色如洗，他还在车辆段守候，等着一列又一列完成了运输任务的列车“回家”。仔细、重复是他每天的主题，黑夜白昼已不再有明显的更迭。作为单轨“外科医生”，为车辆段每一次出发和到达“把脉”，以备明日安全起航已是天天必修课。而保持这常态的人就是重庆市轨道交通（集团）有限公司大修公司研发工班长——黄德勇。

               2019年“巴渝大工匠”单轨“外科医生”黄德勇（重庆市总工会供图）

    今年47岁的黄德勇身材纤瘦，眼戴一副方形镜框，从他的目光里，透露出的不只是岁月的沉淀，还有对“维修”工作的执着。作为重庆交通行业优秀技能人才、单轨行业技术带头人、轨道集团首席技师，让人吃惊的是，这位全国技术能手竟然是文科出身。而从“门外汉”到技术骨干，黄德勇的经历颇有些传奇。

    1995年，刚刚大学毕业的黄德勇来到一家百货公司家电商场，担任起了营业员的工作，“虽然平常在卖场上班，但一有空我就会跑去售后维修部，跟着老师傅学习家电安装与维修。”黄德勇调侃道，“我以前是个熊孩子，很喜欢把屋头的闹钟、开关、录音机拆下来耍，耍完后在慢慢把它组装回去，久而久之，动手操作的能力还是有很大的提升。”后来得益于“老电工”父亲的启发，9岁时，黄德勇便能自己安装电灯了。

    2007年，黄德勇经过社招进入轨道集团，从此他人生便进入了新篇章。“当时重庆的单轨刚刚起步，我们都需要从零学起，而如何让运维管理’国产化’，就成了我们需要攻克的难题。”黄德勇说。2007年末2008年初，中国南方遭遇大范围低温冰雪灾害，重庆也受到一定影响。“当时为了保证司机取暖，2号线列车司机室都配备了电加热器，而如何让国外产品更加适应重庆的极端天气，唯有进行适当改造才能解决。”

    经过45天的探索研究，黄德勇决定将发热方式从电阻式加热改为PTC加热，如此一来，不仅换热效率高，最重要的还是更加安全。除此之外，黄德勇将解决问题时积累下来的单轨核心技术用于国产化攻关，把当初100％的依赖进口，转化为如今95％以上的国产率，使重庆具备自主设计、研发单轨控制系统的能力，更使重庆跨座式单轨技术逐渐迈入世界先进行列。

   “在单位，同事们都叫我’活图纸’，因为只要他们在检修方面有任何不懂的问题，我都能马上回答出来，所以经常凌晨2点多钟，我都会接到应急电话，远程指挥。”黄德勇说，“哪些地方有故障、需要怎么解决、具体怎么操作……我脑海中会清晰地呈现出每个部位的图纸，图纸上的每个细节，几乎都是活灵活现的。”

    好记性不如烂笔头，黄德勇“数据库”般的记忆不是天生就有的，早在2007年进入轨道集团开始，他的笔记本便随时不离身。“平常别人在休息的时候，我就趴在车厢上看，哪根道有几根线，如何搭建才能保证正常运行……”黄德勇回忆，“那时很多单轨的技术都来自国外，我们需要不断研究，才会探索出更多的技术。

    在重庆轨道集团里，黄德勇首席大师工作室“名声在外”，其主要通过发现苗子、培育苗子、塑造成才三个环节。黄德勇培养人才之时，除了将自己的经历提供给大家学习之外，也在精神上给予鼓励。他常常用自己的“门外汉成为骨干技师”的故事，激励学生，告知他们：“无论在哪个岗位上，只要努力，都能脱颖而出。”

    创新成果填补国内单轨维修技术空白。近年来，黄德勇累计开展技改及创新成果37项，攻克技术难题9项，达成成果转化14项，申报专利15项，完成编著2册、论文21篇、标准及教材27册，累计为集团节省资金5000多万元，填补了国内单轨维修技术的空白，为整个单轨技术的发展奠定了坚实的基础。