本网重庆讯（李云波）2019年，受宏观经济、贸易摩擦、环保监管和流通政策等综合因素的影响，汽车市场结构性矛盾越加凸显。汽车流通领域正经历前所未有的变革和挑战，如何准确把握市场趋势和发展脉搏，提升企业核心竞争力，是行业的当务之急。
2019重庆市汽车商业协会年会暨全国经销商项目对接会现场 （主办方供图）
10月18日，以“破局思变——迈进建国70周年”为主题的“2019重庆市汽车商业协会年会暨全国经销商项目对接会”在重庆华商国际会议中心召开，来自全国行业机构的专家学者、汽车品牌方、重庆市各汽车经销商、业内精英以及汽车流通领域从业者近300人齐聚一堂，共话车市发展。
重庆市汽车商业协会会长杨敏发言（主办方供图）
“用‘寒冬’来形容2019年的汽车行业，一点也不夸张。”重庆市商务委消费促进处余晓玲在发言中提示，汽车产业是国民经济重要的组成部分，对于当前的市场形势，产业发展要围绕大局，需更加严谨。
重庆汽车市场十大风云人物颁奖典礼（主办方供图）
“作为经销商，我们应该着眼未来，看清趋势，思考如何抗击市场的风波与寒潮，做好准备去拥抱新时期的暖流。”重庆市汽车商业协会会长杨敏说，随着新能源汽车补贴持续畏缩，国家第六阶段机动车污染物排放标准的到来，行业变革呈愈来愈迅速、愈来愈纵深之势。杨敏认为，未来经销商需在抓住人口迁移机遇，作好网络发展规划；把握消费升级趋势，作好品牌布局；重视存量市场，深挖人均效能；坚持创新驱动，发展新动能等四个方面着重关注。
从品牌结构细分情况来看，虽然市场总体下行，但是两极分化的趋势很明显。其中豪华品牌与日系品牌整体上保持增长，盈利经销商的比例也较高。“我们要对两级分化的原因进行认真分析，要对背后消费者需求的变化，以及对厂家品牌、产品、体系能力及商务政策等进行战略性思考。既要目光长远，又要结合实际，有计划地整合资源对品牌布局进行优化调整。”杨敏表示。
目前，新车销售在经销商的业务收入结构中占了绝大部分比例，根据汽车流通协会行业发展报告统计，2018年全国百强经销商新车销售营收占总收入的80%以上。随着市场竞争的加剧，整车价格不断下降，经销商新车业务毛利占比不断下降，从2014年的39.4%下降到2017年的28.5%。预计2019年将还会下滑触底。这也是造成部分经销商亏损的主要原因。
与此同时，汽车金融、售后服务、二手车营收占比不断提升，从2014年的13.2提升到2017年19.6%，毛利占比从2014年的59.6%提升至2017年的70.9%。与美国等成熟市场相比，经销商的价值链指标与收入结构还亟待优化。
“寒冬”之中也有机遇
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据：中国的汽车千人保有量173辆（数据引自“国家信息中心副主任徐长明讲话”）。其中，重庆2018年的千人保有量不到140辆（数据引自“中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源发言”）还处于低位，人口红利还没有完全释放；对于三四线、四五线城市以及未来的农村市场，潜力也将逐步释放；对于一、二线城市，消费升级蕴含着增换购、二手车等巨大的市场需求。这意味着，重庆的汽车市场还有很大的发展空间。
数据还显示：今年1-8月，全国狭义乘用车零售同比下降8.9%（数据引自“乘用车市场信息联席会”）。重庆车市下降幅度较低在3%左右。杨敏分析：“这既有二季度国五清库期造成的透支效应，也有消费者购车热情不高，居民对购车消费意愿持续走低的因素”。
智能网联时代汽车市场发展新路径
成都汽车产业研究院副院长蔡云在发言中提到，智能网联时代汽车市场将向智能化、网联化、电动化、共享化发展，这是中国汽车产业发展的必然态势，未来涉及新型汽车产业链条的企业将获得长足的发展。智能化汽车的发展方向愈加清晰，各家车企将根据现有或引进整合的资源，形成各有侧重的智能汽车研发体系。互联网和车企跨界合作，将会让智能汽车继智能手机之后成为又一新的行业发展方向。
在场的多位行业专家认为，中国汽车智能化的成长轨迹很可能是沿着“车载娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶“的路径发展，各大技术脉络将在相互促进与重叠中螺旋式前进，最终将实现无人驾驶作为智能汽车发展的终极梦想。
随着共享经济浪潮的袭来，使汽车共享化成为未来的一个发展趋势。汽车共享的商业模式会为社会化共享带来更大价值，使汽车在生产、销售和使用环节都能够被最大程度地合理置配。
当天的重庆市汽车商业协会年会上，重庆市汽车商业协会信用发布《70贡献者评选-信用白皮书》，并对2019年车市中表现优秀的企业和个人予以了表彰。
（本文一些观点属于个人之见，仅供参阅，切不可作决策前的依据。编者）
