本网重庆讯（吴伟 裴昌进）8月12日，新建重庆至黔江铁路楠竹山隧道进口下穿南两高速公路路面结构恢复施作完成,笔者获悉，该项目由中铁二院勘察设计，是全线首个开辟施工工区的控制性隧道。

据介绍，新建重庆至黔江铁路线路建设总长约270km，线路西端连接成渝城市群，东端通过黔张常和常益长铁路连接长江中游城市群，是国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的组成部分，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道，也是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道，目前已进入全线开工建设阶段。而南两高速公路全长约77km，途经南川、涪陵、巴南、渝北4个区县，是重庆市“交通建设三年行动计划”重要项目，计划于2020年8月底全线通车。

新建重庆至黔江铁路楠竹山隧道位于重庆市南川区西城街道及水江镇境内，全长10794m，为全线控制性隧道工程，共设“进口+一号横洞+二号横洞+出口”四个工区，进口工区承担约2km的正洞施工任务。其中，隧道进口段下穿在建南两高速公路，隧道结构至高速公路路面净距不足2m，且该段高速公路路堑边坡高达35m，将近12层楼高，设计及施工风险极高。

在设计过程中，中铁二院结合现场高速公路施工情况，积极主动与南两高速建设及设计单位对接、沟通，并开展了多种方案的研究和论证。经过多次研究讨论,最终确定下穿段采用“道路临时改移+隧道结构明挖施工+后期恢复高速公路相关工程”的设计方案。

    为降低隧道明挖对既有高速路面及边坡结构的影响，中铁二院拟定了“早进洞、强支护、非振开挖”的技术方案，并对高速公路的既有高边坡的稳定性和高速铁路隧道结构安全性进行了专项论证，确保了各项工程结构的稳定和施工安全。