近日，“全景智慧可变SUV”——长安启源E07正式开启全球预售。“后舱穹顶向前滑动+背门升降玻璃+电动平翻尾门”的首创组合设计，成为这款新车最大的亮点之一，引发市场轰动。业界人士纷纷用汽车“新物种”，形容其在产品功能体验上的重大创新。
其实，汽车“新物种”这个词并不是第一次出现，包括国际品牌在内，许多知名汽车厂商都曾展示过拥有新奇特点的概念车型，但最终能够量产的却寥寥无几。
长安先进车房（图片来自网络）
究其原因，无非量产制造难度和成本太高，而这都与供应链的水准有直接关系。长安启源E07诞生的背后，是零-整供应体系的全面升级。
创新产品多项指标史无前例
以长安启源E07的多功能可变天窗为例，这是E07实现上述组合设计的关键环节。该零件是长安联合国际一流天窗供应商共同合作开发，在设计中，长安合作方意识到，天窗要完成一系列复杂的运动，并适应多种场景，意味着天窗要达到的质量和运动的行程，都是行业前所未见的。此外，在“多功能可变”的基础上，天窗外观也要求简洁美观，这意味着天窗的集成度也将是史无前例的。
对此，长安派出了电气专家团队，与供应商联合开展研发，双方通力合作，克服了多项技术难关，最终创新开发出灯具线束 U 型滚动方案，解决了集成的难点。在进行机械组可靠性设计时，为了保证创新集成超大遮阳帘、行李架、灯具后能够长期稳健可靠运行，长安也向合作伙伴提供强大的专家团队，支持前期方案优化。
同时，双方还专门为该零件进行长距离、多工况的试验场路谱收集，支持供应商进行台架加速耐久可靠性试验设计，确保一次设计对、一次验证准。另外，长安还在底盘技术、电气技术、智能硬件设计创新方面，给予了合作伙伴最大力度支持。最终才有了长安启源E07这款汽车“新物种”的诞生。
打破传统流程进入深度协同
从上述案例中能够发现，长安与零部件供应商的合作，早已脱离传统的单一采购模式，进入到深度协同阶段。
长安汽车采购中心相关人士介绍，传统的汽车开发流程，一般是由整车企业先出设计方案，再根据方案进行采购，如果发现供应商有不符合或达不到要求的零部件，就要进行设计层面的更改。几个来回，周期就会变长，也会产生额外的试错和沟通成本。
而现在，长安会先从原材料到总成零部件的全产业链进行全面扫描，分析各环节的关键技术、生产工艺和成本，识别核心技术和关键价值点，并基于软硬解耦、开发与制造解耦原则开展供应商体系的重构，对关重物料、通用物料、大宗原材料进行资源整合与集量采购，进一步实现采购品类的分层管理，强化系统成本理念，拉进与“前端”供应商的直接合作。
另一方面，长安围绕设计垂直整合、制造水平分工的价值主线，在供应链端推动“单一买卖向多维合作的供应关系变革”，建立了供应、联合开发、代工等多种合作模式共存，在合作过程中充分体现了社会分工优势，实现供应链透明管理，规避了资源重复投入，有效提升了产品综合开发效率。
这样一来，长安的总体上游成本可降低10%、单款车型开发周期缩短两个月以上，且产品的质量一致性和设计理念的实现度都会更好。
如今，在长安全球研发中心，就经常能看到来穿着各色工作服的研发人员，他们有的自华为、宁德时代，有的来自青山、至信实业……他们与长安共同完成产品策划、定义、论证，在现场进行产品设计，从样机试制、工程化开发再到量产上市，真正实现你中有我、我中有你。
全力提升“新赛道”本地配套
目前，长安正与国内外科技企业、软件企业、芯片企业推进战略合作，并与高校和科研机构共建联合实验室，共同攻克关键领域“卡脖子”难题。朋友圈正由传统企业向科技企业扩展，呈现“由硬到软”的变化。
“我们在重庆地区供应商占比约24%左右，配套金额占比约42%，保持增长趋势。”长安汽车相关人士指出，重庆地区当前传统硬件类供应商较多，如车身钣金件、注塑件、仪表板、保险杠等，而新智能化领域供应商多为渝外供应商，其中包括高阶智驾领域的相关产品，如中央计算机、核心车规级芯片、操作系统及应用软件等方面。
为了提升智能网联新能源汽车零部件本地配套能力，长安汽车正在积极推动一部分主流零部件企业来渝落地。此外，长安也充分融合大模型、云计算、AI等关键技术，逐步推动上游配套商“智能进化”。
例如，重庆大明汽车电器有限公司对生产线连续实施了5次智能化技术改造，如今，过去生产线上100个人一天做的活儿，现在10个人操作智能化生产线就能完成，质量也更加稳定。
在重庆平伟汽车科技股份有限公司，自动激光淬火代替了常规淬火，效率提升了25%，还减少了5个重复性高、危险性大的岗位。
“新汽车趋势下，原来的零部件分工，将转向零部件和整车企业共同面对客户的需求，带来新的生态合作模式转变。”长安汽车相关负责人表示，对此长安也在新车型项目中，深入开展了车载生态类软件的场景方案与运营方案的策划。尤其是当智驾技术可实现驾驶者“脱手”时，诸多新生态场景、运营模式将雨后春笋，这也将促使大范围采购与运营综合策略的落地。（文/刘广滨 张明刚）
