变速箱的挡位军备竞赛似乎要告一段落了，日前我们获得了消息，大众已经放弃研发10速的双离合变速箱，而前段时间奔驰也放弃了10速变速箱的研究计划，还有像丰田，本田和通用已经是研发出了10速的自动变速箱，所以这场竞争就尘埃落定。

　　为什么这么多大厂都要上10速变速箱，多挡位有什么意义么？从换挡速度和提高加速性能上来说，意义不大，和性能有关的主要是传动比。那么它的好处主要就集中在平顺性和油耗表现了，理论上来说，更多的挡位能让换挡的顿挫变小，而更顺滑的动力切换，又可以减小发动机的动力损耗，实现节省能源的目的。

　　但是这些仅仅是理论上，事实上能否实现，还需要看调校，看匹配，用实际的表现说话。像是福特的F150，通用的跑车之类搭载了10速变速箱的车型，我们暂时无福消受，那么就先从进入了中国市场的搭载9速变速箱的车型谈起。

　　奔驰C级

　　前面说过了，奔驰放弃了10速变速箱的研发，但是这并不代表它在变速箱的研发和应用上就保守，在BBA中，奔驰是第一个普及9速自动变速箱的，不仅是高端车型，哪怕C级这种价格不高的普及型豪华车也用上了9速。根据口碑和我们的实际体验，它的变速箱表现相当不错，平顺性突出；对于油耗的改进虽然不算明显，但是也不差了。

　　探界者

　　在通用体系中，探界者是最早用上9速变速箱的车型。通用算得上技术储备深厚，但是它原来的变速箱评价一直不能算好，被人批评的点主要是在平顺性上。不过近两年已经听不到这样的说法了，根据实际的测试，探界者无论是6AT的车型还是9AT的车型在平顺性上都做到了优秀，尤其是9AT在转速控制上更是同级领先。

　　自由光

　　Jeep一直是一个偏向传统的品牌，但是它却是第一个让我们体验到9速变速箱的车型。不过作为先驱者它也付出了代价，那就是调校问题。初期的自由光9速变速箱在平顺性上做的相当的恼火，让那些尝鲜的消费者相当不爽，到后期才解决这个问题，销量也得以回升。

　　冠道

　　本田自己有10速变速箱的技术储备，但是在中国市场，挡位最多的车型还是中型SUV冠道。9速手自一体变速箱，与2.0T发动机配合，相得益彰。而且因为本田一贯的舒适性能两手抓作风，它不仅很平顺，还可以带来较为运动的加速体验。

　　发现神行

　　路虎的热销，似乎大部分都要靠外观，然后就是基本用不上的越野能力。但是它其实在技术更新上是很积极的，比如很早它的发现神行车型就已经用上了9速变速箱，而且还采用了非传统的换挡界面。这几年虽然没有说很惊艳，但是也没有人觉得它在平顺性或者稳定性上有什么不好，这对于路虎来说也就够了。

　　总结：变速箱的挡位大战，从4挡到6挡到8挡，一直到9挡，基本已经达到了油耗，平顺性，运动性能的平衡，所以基本也就到了尽头。当然，这场大战落下帷幕，大众奔驰放弃研发的原因可能还有一个，那就是新能源时代的变速装置在结构上与传统变速箱已经不同，与其再投入巨资研发而没多少效果，不如把研发重点放在新时代了。(文/白石)