5年，逆境中求发展；5年，探索中赢未来。

　　作为中国汽车产业的重要组成部分，商用车真正做到了“以我为主”。在商用车领域，自主品牌可谓“风景这边独好”。既要掌握自主话语权，又要应用先进技术，更要储备前沿技术，商用车对于中国汽车品牌的崛起、中国汽车强国梦的实现责任重大。

　　党的十八大以来，我国经济从高速增长逐步转为中高速增长，在经济新常态下，无论是终端用户还是社会环境，都要求商用车必须进行脱胎换骨的转变。5 年来，商用车行业砥砺前行，未负重托。

　　这5年，我国商用车行业在转型升级的道路上实现了重大突破。

　　自从2010 年销量达到峰值后，商用车市场形势急转直下，连续5 年销量下滑，直至2016 年市场才开始复苏。越是市场低迷，越能考验企业的竞争力。5年来，我国商用车企业审时度势、调整结构，从外延式扩张向内涵式增长转变，有效提升了技术研发能力。随着排放升级的快速推进及国家相关政策的引导，自主品牌商用车开始向高端化迈进。

　　围绕供给侧结构性改革的思路，商用车企业实现了“以产品为中心”向“满足用户需求为中心”的转变。上汽大通推出C2B 生产模式，满足用户个性化需求，形成柔性化生产和供应匹配；一汽解放、中国重汽、福田汽车、宇通客车、金龙客车等众多商用车企业开始向下游延伸，除了提供传统的产品、销售、服务之外，更注重为用户提供全方位的解决方案。

　　5年来，我国商用车企业在转型升级的道路上不断前行，形成了具有自主知识产权的技术核心竞争力，已成为世界汽车市场不可小视的重要力量。

　　这5年，新能源汽车、清洁能源汽车在我国商用车行业异军突起。

　　随着能源紧张和环境污染问题的不断凸显，新能源汽车已成为行业发展趋势，商用车也在新能源汽车市场频频发力。

　　客车已逐渐从传统能源动力向电动化转变，2013~2016 年，纯电动客车年销量从1000 余辆上升至10 万余辆，从占客车销量比例的0.2%上升至22%。插电式混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车等多条技术路线并举，产品百花齐放。

　　卡车在新能源汽车和清洁能源汽车的技术创新方面亦取得佳绩。天然气卡车、甲醇卡车、燃料电池卡车、电动卡车的核心技术均有所突破，为我国卡车企业未来掌握行业主动权、打造核心竞争力奠定了坚实基础。

　　这5年，在“一带一路”倡议的指引下，我国商用车企业海外成绩斐然，销量节节攀升。

　　尽管中国汽车企业高喊“走出去”已有些年头，但取得的效果却并不尽如人意。十八大以来，在“一带一路”倡议的引导下，中国商用车真正实现了从“引进来”到“走出去”的蜕变。如今，中国重汽、陕汽、东风商用车等卡车企业，以及宇通、金龙、安凯、比亚迪等客车企业在海外的认知度逐渐提升，其优质产品已成为世界认识中国商用车品牌的重要名片。

　　这5年，智能化、网联化成为我国商用车行业转型升级的重要抓手。

　　智能化、网联化是汽车产业未来发展的方向。我国商用车企业紧跟趋势，积极加快智能技术的研发和相关产品的打造，福田的超级卡车、中国重汽的智能卡车、一汽解放的无人驾驶智能卡车，以及宇通无人驾驶客车、中车首款12 米纯电动智能驾驶客车等产品先后涌现，展现了自主品牌商用车企业的实力。

　　与此同时，各类车载智能管理系统的推出，也成为我国商用车企业交出的亮丽成绩单。金龙客车“龙威II 代”搭载的智能管理系统，能够实现全过程安全保护；宇通双源无轨电车上搭载的智能网联系统，已实现行人碰撞预警、前向碰撞预警、车道偏离预警、车距监测警告等功能；江淮汽车推出的智能车联网技术，能够为用户提供专项定制化的物流装备解决方案。商用车企业在智能化的道路上加快步伐。

　　成绩固然可喜，问题同样不容忽视。长期以来，缺乏高技术含量、高附加值的零部件产品一直是我国商用车行业的软肋；本土企业在基础制造方面的诸多深层次矛盾还没有得到根本解决；新能源客车企业过度依赖补贴政策也令人忧心。未来，我国商用车行业既要引进国外先进技术，更要重视自主研发，还应给自主零部件供应商提供配套机会，带动整个行业和产业链上下游的发展。

　　逆水行舟，不进则退。面对新的科技革命和产业革命，商用车企业必须坚持以客户为中心、坚持发展自主品牌、坚持研发核心技术、坚持建设自主开发体系，深化转型升级，激活发展新动能，打造中国汽车行业的金字招牌。