一款无人驾驶　　汽车概念图

　　无人驾驶五个等级

　　L0级

　　无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权

　　L1级

　　驾驶支援，向司机提供基本的技术性帮助，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动，司机占据主导位置，不过可以放弃部分控制权给系统管理

　　L2级

　　部分自动化，实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，司机和汽车来分享控制权，不过，司机须随时待命，在系统退出的时候随时接上

　　L3级

　　有条件自动化，在有限情况下实现自动控制，系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，还是需要司机对车辆进行接管

　　L4级

　　完全自动化，不再有驾驶员，仅需起点和重点信息，汽车将在全程负责行车安全，并完全不依赖驾驶员干涉，行车时可以没有人乘坐（如空车货运）

　　智能驾驶可以“智能”到什么程度？无人驾驶离普通人有多远？“全新时代”来临之前，有哪些“淘金”机遇？昨日，第四届中国智能汽车国际论坛在成都举行，车联网、智慧停车等话题持续了整整一天。

　　成都商报记者现场获悉，无人驾驶技术已经逐步走进人们生活，代表技术成熟的L4级2025年就将实现。汽车人工智能、物联网、显示屏等技术成为热点。目前，成都已经有行业巨头参与技术革新。

　　无人驾驶 还有多远

　　“无人驾驶是刚性需求，是大势所趋”

　　“智能驾驶离我们生活已经很近。”这句话，昨日数次在论坛上响起。

　　中国工程院院士李骏用“大势所趋”来总结。在他看来，无人驾驶是刚性需求，“如果你刚刚吃完饭，或许有点犯困，这时你的车可以‘保护你’‘托管你’，这是刚性需求。”

　　李骏介绍，行业内将无人驾驶分为L0-L4五个等级，目前技术为L2，已经可以实现防追尾、防盗窃、自动泊车等技术，2021年就将实现L3技术，“L3和目前的驾驶情况差别很大，除了人在驾驶以外，还有机器人。L2解决了很多纵向驾驶问题，L3可以实现横向智能驾驶，比如路面有水坑，可以立即变道。”

　　李骏解释，L3技术的汽车，车身有很多传感器，有6-8个摄影头，甚至有激光雷达，车身类似飞机的识别区，“它知道周边是不是安全的，甚至可以给周边车辆传达信息。”

　　那么，无人驾驶究竟有多远？李骏介绍，目前，无锡一家研究所已经开始研究人车共驾技术。李骏说，2025年，无人驾驶技术就将走进人们生活，但需要一个过程，“需要经济、市场、科技，这些无形的手推动发展。需要国家层面的道路、法律等规划，需要产业成熟，还需要社会层面，人们改变自己的行为。”

　　无人驾驶 带来什么

　　减少事故、可在车里办公购物看电影

　　无人驾驶技术究竟能带来什么？昨日，京东方精电有限公司首席技术官朴秀彬告诉记者，自动驾驶的主要目的，是方便人们生活。

　　朴秀彬表示，自动驾驶最大的三个目标，分别为保护驾驶人员、给车里人幸福、让人们可以在车里做与驾驶无关的事情，比如购物、办公、看电影。

　　“人机交互将扮演重要角色。”汽车行业里，场景演练是技术革新的第一步，朴秀彬能想到的场景非常多。比如，人一上车，车可以自己判断人的状态，“你累了吗？”如果是肯定回答，汽车可以自动调整到休息模式；“你与老婆吵架了，汽车也可以自动判断，并帮你播放舒缓的电影或者音乐。”甚至人上车后，汽车可以根据不同人的体重坐姿，调整安全气囊的位置。

　　李骏则认为，无人驾驶汽车的刚需是“共享”。在李骏看来，人找车不算是便利的共享车，共享经济时代的共享汽车，必须解决车找人的问题，“可以实现人下车了，车自动开走，去找下一个人。”

　　无人驾驶 风口在哪

　　行业巨头布局显示屏、物联网等产业

　　荷兰王国驻华科技参赞万宁告诉记者，目前，荷兰已经封闭道路，研究自动驾驶技术。

　　无人驾驶带来产业革新，未来“风口”在哪里？记者发现，一些行业巨头已悄然布局。长安汽车股份公司工程研究总院副院长何举刚表示，已经跟百度、华为、英特尔、电子科技大学等建立合作关系，构建自主大数据分析、人工智能等研究团队，“现在有80%实现了互联。”

　　“我们在成都最早的生产线，之前是做手机屏幕的，现在转型做汽车显示屏了。”京东方科技集团首席市场官、副总裁原烽表示，BOE（京东方）正进一步加速实施车载显示事业全球战略布局，为此，还收购了主营车载显示系统产品的精电国际有限公司。

　　“人与汽车如何交互？显示屏是媒介。”朴秀彬解释，目前，汽车显示屏功能单一，未来将全面革新，不只显示油量和速度，还可以看电影、购物，中控显示屏将越来越大，甚至布满整个驾驶舱。显示屏的精度甚至会超过笔记本电脑，会采用柔性面板等技术。

　　李骏则表示，未来无人驾驶，是一个“生态”，涉及到地图、保险、理赔、大数据、人工智能、云技术等。

　　成都商报记者 叶燕

　　原标题：无人驾驶 2025年有望走进我们生活