2017年，德系三强在C级车市场对于“王座”的争夺异常精彩。受“再合资”风波影响，奥迪遭遇重大波折，从奥迪A6L的销量走势便可见一斑；经过积极快速的调整，奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地，并如愿登顶榜首。宝马5系由于处在产品换代周期，销量起伏较大。奔驰E级则持续保持着稳健步伐，终端价格也一向坚挺。

　　二线、三线高档品牌虽然全力追赶，但却感受着不同的境遇。其中，凯迪拉克XTS拔得头筹；大众辉昂的销量在2017年下半年有所反弹，并持续走稳。自主品牌的表现“难言起色”；仅剩的三款车型——众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9的销量，全都排在合资产品之后。

　　2017年落下帷幕，回顾过去一年的国内车市，位于“金字塔尖儿”的中大型轿车（C级车）市场无疑是最为引人关注的一个。第一阵营的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级争夺激烈，全年累计销量均突破10万辆；在第二阵营里，美系车型凯迪拉克XTS拔得头筹；积极寻求“向上”突破的自主品牌仍难见起色。

　　德系三强“王座”之争异常精彩 奥迪A6L如愿夺冠

　　2017年，德系三强在中国高档车市场的销量异常接近，每个企业都有月均销售5万辆的市场表现，以至于不到“最后一刻”，谁也不知“谁能登顶，谁能封王”。聚焦C级车市场，三强对于“王座”的争夺同样精彩。

某宝马北京4S店 王跃跃 摄

　　2017年“前半程”，宝马5系优势明显，分别斩获第1、2、4月的销量冠军，1-4月的累计销量也力压奥迪A6L。到了5月，剧情开始反转，奥迪A6L夺得5月当月的销量冠军，并在随后的6个月连续夺冠。宝马5系出现销量起伏，源于产品处在换代周期；如今，度过“磨合期”的宝马5系，可谓渐入佳境。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，新车暂无优惠。

某奥迪北京4S店 王跃跃 摄

　　相比之下，奥迪A6L的销量走势，则与一场所谓的“再合资”风波密切相关。不过，在“5.19”之后，经过积极快速的调整，一汽-大众奥迪携手经销商伙伴共同努力，让整体销量迅速回到增长轨道。反映在终端销售市场，奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地。到11月份，奥迪A6L的累计销量已达135735辆，与第二名宝马5系拉开26508辆的差距，提前锁定年度冠军。尽管12月当月，奥迪A6L的销量仅为7964辆，垫底儿三强，但并未影响奥迪A6L“登顶”的进程。伴随着销量业绩的回暖，奥迪的价格优惠力度也在收窄。经济日报·中国经济网记者在走访北京地区的4S店时了解到，奥迪A6L的优惠幅度已由原来的8折缩小至8.6折。

某奔驰北京4S店 王跃跃 摄

　　奔驰E级持续保持着稳健步伐，全年累计销售113431辆，每个月销量均为万辆左右。这从奔驰E级的终端价格优惠中可以一见端倪。据了解，奔驰E级的价格一向坚挺，目前的优惠幅度还保持在2万元左右。

　　二、三线分化严重 自主“向上”难见起色

　　在“德系三强”之外，二线、三线高档品牌虽然全力追赶，但却感受着不同的境遇。其中，凯迪拉克XTS全年销量41645辆，拔得头筹；只做“拉皮”一般“换代”的一汽丰田皇冠，全年销售新车37455辆，排名第五。

凯迪拉克XTS

　　紧随其后，福特金牛座、沃尔沃S90和捷豹XFL的销量分别为25762辆、24759辆、21012辆，与凯迪拉克XTS有着1万多辆差距。而大众辉昂的销量在2017年下半年有所反弹，并持续走稳，全年累计销售13561辆。

大众辉昂

　　2017年，在C级车市场上，自主品牌的表现“难言起色”。仅剩的三款车型——众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9，销量分别为9259辆、4700辆、1651辆，全都排在合资产品之后。此外，我们还看到，北汽绅宝D80缺席了，至少是在行业统计数字上是这样。那么，未来是否还会有离场的呢？

　　对于C级车市场，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，C级车市场对品牌、产品和营销策略都有很高的要求，二、三线品牌要突破现有格局有一定难度；不过，随着整个国内汽车消费市场的结构升级，对于“后来者”来说是个机会。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）