据CNBC北京时间1月26日报道，据数名特斯拉员工——包括已经离职和仍然在职的员工——报料，该公司“超级工厂”（世界上最大的电池生产工厂）存在的电池生产问题严重程度超过公司公开承认的水平，可能会造成Model 3进一步跳票和出现质量问题。
上述特斯拉员工披露，超级工厂电池生产存在的问题包括部分电池需要手工生产，借用一家供应商的员工手工组装电池。
特斯拉作为大众化品牌汽车厂商的未来，取决于Model 3的自动化生产。逾40万名客户预订了Model 3，每人交纳了1000美元订金。
特斯拉已经因超级工厂存在的问题为由推迟了生产计划。去年11月1日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报分析师电话会议上信誓旦旦地向投资者表示，公司在快速解决制造问题，完成Model 3生产计划。
据最近数月在超级工厂工作的特斯拉员工称，但1个多月后的去年12月月中，制造Model 3电池的部分工作仍然由手工完成。他们还透露，特斯拉不得不从松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。松下是特斯拉超级工厂项目的合作伙伴，向特斯拉供应锂离子电池芯。
消息人士透露，特斯拉距离大批量生产低配版Model 3电池还有相当大距离。
特斯拉发言人向CNBC表示，“在达到最高产能前，部分生产过程将由人工完成，马斯克和首席技术官JB·斯特劳斯（JB Strausel）在第三财季财报分析师电话会议上已经深入讨论了这一问题，这不会对我们生产电池的质量和安全产生任何影响。”
投资公司Stanphyl Capital高管马克·施皮格尔（Mark B. Spiegel）向CNBC表示，“虽然我不怀疑特斯拉最终会解决Model 3生产面临的问题，但低配版生产成本至少约为4万美元。特斯拉只会象征性地交付一些价格低于4.39万美元的车型。与预期的每年逾40万辆相比，销售将相当地令人失望。即使是只销售高价车型，特斯拉距离承诺的扭亏为盈也遥遥无期。”
特斯拉不能完成生产计划是有历史的。它曾计划2014年批量交付Model X，但一直推迟到2016年。
去年马斯克承诺第三季度交付1600辆Model 3，但实际只交付了220辆。马斯克去年8月表示，到2017年年底，Model 3周产量将达到5000辆，去年11月改口说要到今年3月Model 3周产量只能达到2500辆，6月份才能达到5000量。
资料显示，截至2017年年底，特斯拉交付了不足2000辆Model 3，而且全是高价型号。截至今年1月月中，特斯拉没有交付过一辆价格为3.5万美元的型号。
消息人士透露，超级工厂的问题可能影响特斯拉实现其缩水目标的能力。跳票将打击员工的士气，是对客户耐心的考验，助雪佛兰、日产和比亚迪等电动汽车竞争对手一臂之力。
但部分特斯拉投资者认为生产问题并不严重。投资公司RW Baird分析师本·卡洛（Ben Kallo）当地时间星期二表示，“我们仍然相信特斯拉能增加Model 3产量，早期客户的正面评价会进一步拉动需求加速，坚信Model 3的潜在市场将大于预期。”
数名前特斯拉工程师同意这一看法，称制造和质量问题应当能够得到解决，“制造从来都不是件容易的事，解决存在的问题需要时间”。
消息人士披露，一旦机器设备生产电池的速度与手工相当甚至更快，特斯拉将开始“归还”松下员工。
目前，特斯拉在尽可能地减少超级工厂需要手工组装的产品，这是一个积极的信号。
但一名工程师警告称，自动化生产线还能全速运转，“没有任何冗余，因此一个环节出问题了，整个生产线就得全停。真正令人担忧的是质量问题”。
据数名已经离职和仍然在职的特斯拉员工称，特斯拉许多品控员工相对缺乏工作经验，工作马虎，看到缺陷也不知道是缺陷。他们说，许多质量检查员是临时工，没有汽车从业经历，他们是特斯拉通过中介招聘的。
特斯拉承认部分员工相对缺乏经验，但表示从事电池生产的新招聘员工接受了“大量培训，其中包括安全培训”。
两名在职工程师表示，他们担心锂离子电池芯间距过小，不符合最低标准。他们警告称，“相互接触的电池芯”会造成电池短路，甚至起火。
这两名工程师表示，他们在公司内部反映了这一问题，但管理层不当回事。
特斯拉一名发言人把这些说法驳斥为“纯属虚构”，并坚决否认公司发售的电池有问题。
这名发言人在发送给CNBC的电子邮件中写道，“有关特斯拉交付配备有危险电池汽车的说法绝对是不准确的，不符合所有证据和事实。”
这名发言人进一步解释说，“特斯拉汽车中的每块电池包含有数千个电池芯，绝大多数相邻电池芯电压相同。假设有两个电池芯发生接触，由于电压相同，绝对不会引发任何危险、是安全的，与不带电的两块金属接触一样。”
特斯拉表示，它通过多种途径对电池进行测试，其中包括振动和冲击、高温和高湿度测试，目的是确保电池芯相互不会接触。(编译/霜叶)
