每届年关，人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势，政治的、经济的、社会的……中国经济网汽车频道在中国农历丁酉年的岁末，选用一个字——“新”来总结、概括已然过去的2017年，也就是国人所说“鸡年”的汽车产业。

　　我们之所以选择“新”，因为丁酉年发生了许多新鲜事、出现了许多新面孔、更呈现出诸多新格局。

　　2017年，中国经济继续保增长、促稳定，以“新常态”应对新挑战，汽车产销跃上2900万辆大关，连续九年成为全球第一大市场。繁荣背后现隐忧，汽车产销增速明显下滑，同比增长仅为3%；行业翘首期盼的3千万辆年度目标，在惋惜中，失之交臂。

　　一向以SUV车型拉动的增量市场，增速同样在回落，尤其在自主品牌紧凑级SUV细分市场，不少“黑马”正走下神坛，甚至出现负增长；被寄予厚望的MPV市场，遭遇“滑铁卢”，全年累计销量为202.69万辆，同比下降17.4%，臆想的“新引擎”遗憾熄火。

　　闻鸡起舞“再”出发！在即将过去的农历鸡年，系统地总结和回顾，才有希望把来年的日子过得红火，尤其是在“造车新势力”层出不穷，智能、电动、网联等新理念方兴未艾之时。选择 “新”字作为关键词，恐怕更贴切，也更包容。

　　理念之新！从技术“四化”到移动出行服务商

　　全球汽车产业格局正在发生微妙的变化，无论是越过千万辆门槛的“第一梯队”，还是强调聚焦智能、网联、电动的欧美巨头，都不敢放松大意，生怕错过产业变革的洪流。

　　根据最新数据统计，雷诺-日产-三菱联盟在2017年的整体销量尘埃落定，共计销售1061万辆，成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。大众汽车集团在2017年的销量约为1074万辆，丰田汽车预计2017年全球销量将达到1035万辆，“第一梯队”的三强之争，日趋激烈。

　　另一方面，包括大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等在内的传统巨头，纷纷制定和实施面向未来的发展战略，其核心要点，无外乎是“打造成为移动出行的服务商”、“布局智能、网联、共享和电动新格局”。

　　受到以上国际方面的变化和影响，国内汽车企业在新能源补贴的“激励”下，在“双积分”新政的倒逼下，也不断加速电动车的市场化进程，并在智能、互联等方面下功夫；更为值得关注的是，跨国车企为了满足国内政策需要，不断抛出“橄榄枝”，找寻新的合作伙伴，大众与江淮、福特与众泰，以及喧闹一时的宝马与长城合作传闻，都成为近年来难得一见的“风景”。

　　结构之新！高档车发力迅猛有增无减

　　中国汽车市场的峰值在哪里？这绝对是一个行业普遍关注、并不断热议的开放性话题。有专家此前曾大胆预测是4千万辆，此后又水涨船高地出现5千万辆，甚至更多。依据无外乎是持续增长的经济形势、大力推进的城镇化趋势、庞大的人口基数，以及与之对应的汽车保有量等。

　　但鸡年的市场表现，为行业敲响了警钟，虽然中国汽车市场在2017年产销规模再攀新高，全年累计产销双超2900万辆，但同比增速大幅下滑，低于上年同期11.3和10.6个百分点。虽然笔者不愿意悲观地认为，即将到来的狗年，仍将面临市场下行的压力，未来两年如果出现负增长，也不足为奇，3千万辆的门槛，恐难一蹴而就。

　　高档车的高歌猛进，是鸡年车市的亮点之一，据不完全统计，销量排名前十位的高档车品牌，在2017年的平均增速依然超过20%，以奔驰、宝马和奥迪为代表的一线高档车品牌，年销量已站在60万辆关口。

　　以乘用车市场（2400万辆左右）为参照对象，高档车的市场占比已达到10%，充分说明了消费升级的新趋势和产品结构的新变化。对比欧美成熟市场，高档车市场占比约为20%，部分国家和地区高达30%，说明中国高档车市场的潜力依然巨大，并有望成为拉动行业增长的重要因素。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）