对于这一人事调整，反映出新“入局”的观致汽车股东方在用人方面，比以往更趋务实，也更接地气。
无论是宝能“入局”，还是李峰“掌局”，都将让观致汽车迎来全新发展的拐点。不过，在互联网思维的推动下，新零售业态不断出现，各类平台和技术接踵而出……这也是李峰在之前的营销工作中所不曾遇到的，也有可能成为制约其未来能否“破局”的短板。
赶在春节前，观致汽车又一次迎来新的“掌局者”。昨日，一则“李峰任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO”的消息引起震动，也再次引发一蹶不振的观致汽车能否破局的猜想。
李峰
早在上周五（2月9日），原观致汽车CEO刘良发布的内部辞职邮件被曝光后，就有媒体猜测李峰将接任CEO；不过，这并未得到观致汽车和李峰的正面回应。如今，这一猜测被证实。
在业界看来，李峰“掌局”观致汽车纯属意料之中。观致汽车成立之初，奇瑞汽车和Quantum（2007）LLC分别持有观致汽车50%的股权；宝能在去年注资之后，观致汽车的股权结构变为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Quantum（2007）LLC持股24%，宝能占据了绝对控股权。而在此时诀别自身发展几无空间的北汽并毅然加盟宝能的李峰，无疑是“掌局”观致汽车的最佳人选。
对于这一人事调整，反映出新“入局”的观致汽车股东方在用人方面，比以往更趋务实，也更接地气。众所周知，李峰之所以被宝能相中，在于其拥有丰富的研发、营销、制造、公司治理等方面的成功经验，是目前汽车行业高管中难得的“全才”。
翻看李峰的简历，其技术出身，却被称为营销奇才；于1996年加入北汽福田，历任市场发展部副部长、技术中心主任，技术研究院院长、股份公司总经理助理、副总经理等职，实现技术人才向营销人才的转型。
2005年1月-2008年8月，出任奇瑞销售公司总经理期间，李峰展现出过人的营销能力，奇瑞董事长尹同跃曾毫不避讳地说，“李峰的到来，奇瑞才开始了真正的营销”。李峰入职奇瑞第一年，奇瑞的销量增长118%，达到18.9万辆，一跃成为国内第七大乘用车制造商。接下来的几年里，奇瑞一直处在快速发展通道。
2009年1月-2013年7月，李峰出任北京现代汽车有限公司任党委书记、常务副总经理，负责北京现代全面经营管理工作。期间，北京现代取得快速发展，2011年全年销售量超过73万辆。
回首过往，观致汽车一直缺少一位务实的“领头人”掌局。成立之初（2011年），在原董事长兼CEO郭谦的带领下，其对于“高端”的追求近乎不计成本。无论是管理团队的建设，亦或是产品的打造，甚至是上市发布会的标准，无不比肩高档车品牌。但市场却并不买账。数据显示，2014年，观致销量仅为7000辆；其2014年净亏损金额近22亿元，净流动负债则高达41亿元。
郭谦
2015年2月，观致汽车挖来原通用汽车（中国）投资有限公司董事长兼CEO墨斐，这位履历异常光鲜的“在跨国公司中国区成功过的欧美高级经理人”，被彼时的观致汽车董事长陈安宁寄予厚望，“我们在全世界，按照大致5个纬度，对全球所有在职的CEO和曾经的CEO，大致10几个人进行筛选；最终，我们认为墨菲先生所想的和我们所想的愿景非常吻合；他的魅力、领导力与观致所需要的CEO职位的需求非常吻合”。
墨斐
然而，上任不到一年（2016年1月），墨斐便传出“主动请辞”的消息。在墨斐就职的近一年时间里，观致汽车共计销售1.4万辆，同比增长170%；但“由于销售成本增加，导致观致2015年继续亏损25亿元，欠债/贷款达60亿元。”
刘良
之后，墨斐留下的空缺一直由陈安宁兼任。直到2017年3月，刘良赴任首席执行官，成为观致第三任“掌局者”；事实上，早在2016年9月，刘良出任观致汽车首席运营官时，其管辖的事务就等同于首席执行官。加盟观致前，刘良是威伯科公司卡车、客车、轿车事业部全球总裁。当时，观致汽车方面表示，看中刘良就是因为其丰富的汽车行业经验和全球视野。不过，刘良也未能扭转观致汽车销量下滑的态势。数据显示，2016年，观致汽车的销量为26662辆；2017年，销量降至15381辆。
如今，宝能“入局”观致汽车，得以让李峰“掌局”。在业界看来，这些都将让观致汽车迎来全新发展的拐点。不过，在互联网思维的推动下，新零售业态不断出现，各类平台和技术接踵而出，让汽车营销工作增添不少茫然和迷惑。这也是李峰在之前的营销工作中所不曾遇到的，也有可能成为制约其未来能否“破局”的短板。
对李峰而言，过往的职业生涯足以证明其在营销、管理和技术等方面的能力；转投观致汽车，将证明其可以全面统筹汽车全产业链的能力。那么，在李峰的带领下，观致汽车未来能否如愿实现破局呢？我们将持续关注！（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）
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