当下，汽车行业进入新常态，市场增长降至3%左右。如果单纯从数据看，江淮汽车的销量是下降的，但通过总结后发现并不是悲观，而是饱含信心、是向上的动力。所以需正确理解2017年在发展中遇到的困难，就是转型升级中的阵痛，是调整过程中的必经之路。

　　多面江淮

　　本周，2月市场数据陆续释放。尽管全月只有28天和春节长假等，一些细分市场的明星企业并未受到较大影响。如在货车市场，江淮汽车2月销售轻型货车19208辆，1-2月累计销售42045辆，累计增长3.58%；当月销售中型货车1569辆，1-2月累计销售3884辆，累计增长46.62%……

　　轻型货车市场是国内竞争最激烈的细分市场之一，参与竞争的既有这一市场的常胜将军——北汽福田，也有实力雄厚的国内四大集团——东风、上汽、一汽、长安或旗下主流企业，还有老牌劲旅——江铃、长城（皮卡）、重汽、庆铃等等，“全中国最具实力的汽车集团或企业都在这里”，一位业内人士这样对经济日报-中国经济网记者说，足见竞争之惨烈。而在1月勇夺市场销量冠军，并领先第二名近两成之后，江淮汽车在今年的累计销量依然保持领先。

　　提到江淮汽车，业内大都注意到其2017年平平常常的市场表现。如在以自主品牌车型为主的小型SUV市场，上一年度（2016年）销售近20万辆的江淮S3，在2017年出现较大下滑。但多数人并不一定注意到的是，该细分市场的51个产品只有7个同比增长，有31个是同比下降，其余则为当年的新品。其中，比江淮S3降幅更大的依次有东风悦达起亚KX3、北汽绅宝X55、华晨V3、长城H1等，而北汽绅宝X25的降幅也与江淮S3相当。

江淮S3

　　放眼中国这一全球最大的汽车市场，江淮汽车也是少有的产品齐全的汽车企业，这是一个是靠商用车赖以起家，以乘用车得到发展的综合性汽车集团。商用车方面，江淮汽车在货车和客车两大类别的微型、轻型、中型和重型（大型）产品都有布局（包括安凯客车）；而在乘用车方面，江淮汽车又有MPV、SUV和轿车产品阵列。有汽车界人士甚至说，你几乎找不到江淮不能生产的车型。

　　亮点与信心

　　江淮S3既不是江淮乘用车的全部，更不是江淮集团的全部。在采访江淮汽车总经理项兴初时，他扳着手指为经济日报-中国经济网记者细细道来。他说，2017年，江淮乘用车销量虽然下降，但并不缺乏亮点。

　　首先是MPV实现增长，并且是在MPV整个市场下降近20%的大背景下，江淮MPV增长近3%。与竞争车型对比，消费者对瑞风M3、瑞风M4的满意度很高。

瑞风M3、瑞风M4

　　其次是乘用车出口业绩突出，全年总计出口6.5万辆，而江淮SUV出口位居第一。在伊朗、墨西哥、巴西等市场，江淮汽车的售价普遍高于国内，且盈利空间较大。

　　第三是新能源进步显著。2017年，江淮新能源车销售近3万辆，面向分时租赁细分市场的江淮iEV6E竞争力显著，受到广大消费者的认可。

　　项兴初认为，当下，汽车行业进入新常态，大的市场在进行调整，增长降至3%左右。乘用车市场的产品结构在变化，SUV增速放缓、MPV降幅很大、轿车略有增长。因此，如果单纯从数据看，江淮汽车的销量是下降的，但通过总结后发现并不是悲观，而是饱含信心、是向上的动力。所以需正确理解2017年在发展中遇到的困难，就是转型升级中的阵痛，是调整过程中的必经之路。同时展望2018年，探寻、践行品牌向上之路。

　　夯实基础

　　失之东隅，收之桑榆。2017年，与全球第一的汽车企业——大众汽车集团的合作隆重启幕；与另一新型互联网造车企业实现合作，都让江淮汽车名声大振。

江淮汽车与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议

　　大众汽车等为什么偏偏“看上”江淮汽车？据项兴初介绍，在新能源的热失控安全管理方面，江淮汽车前后花近三年时间实现重大突破——液冷系统的电池包，在国内首先应用、技术可以比肩特斯拉，可以做到即使一个电芯有问题，电池包不起火、不爆炸。同时，因采用液冷技术，可将电池包温度控制在10-35度相对恒温的工作状态，可充分提高用户在不同环境下的用车感受。

　　在产品平台方面，江淮汽车面向短途的分时租赁和网约车170公里车型、续航近300公里的iEV7S、面向出租车市场的专业产品，从不同角度满足客户的用车需求。正因为这些技术和产品的储备，在安徽省科学技术奖励大会上，江淮汽车荣获2项一等奖，安徽省新能源汽车技术创新中心正式落户江淮汽车，该中心将积极申报和打造国家级创新中心。

江淮iEV7S

　　一些数据或许更能说明江淮汽车的实力和后劲。

　　2017年，江淮汽车研发投入超过20亿元，占销售收入的3.9%，高于对国家级设计中心3%的硬性要求；在汽车行业里，专利申请数超10000件，名列前茅，在变速箱领域专利申请数第一。

　　2017年，江淮汽车投入工程建设超过34亿元，超过历年的投入水平。其中，新港基地大规模应用先进技术，如地源热泵、储能电站、光伏发电等，定位是打造世界一流轻型货车生产制造基地；乘用车新能源生产基地，采用全铝车身生产，焊装车间拥有260余台机器人，自动化率达97%以上。

江淮汽车生产车间

　　当然，项兴初也并不避讳自身问题和外界的质疑，他坦承地说，2017年，江淮汽车处于调整中，但确确实实存在问题。通过分析，主要是采用的技术手段、管理手段和消费者的核心诉求存在错位，缺乏对消费者的深度研究和需求配置的排序。

　　“蹲下去，是为了跳起来”，十多年前，一位汽车集团总经理的话，在看到江淮汽车集团的近况后，又让记者想了起来。的确，历经短暂的转型之中的阵痛后，江淮汽车正处在跳跃与爆发前的积蓄和准备之中。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）