拜腾首款车型BYTON Concept在外观上已基本定型，明年四季度推出的量产车型将在功能上进一步完善。作为智能移动终端，BYTON Concept更多谋求与用户的交互体验。在前脸及尾部设计上，多次出现的三组标志性“连接线”设计，便象征着“人与人”、“人与车”、“车与车”之间的互联。

　　在车内，BYTON Concept通过四块屏幕，五种交互方式，让用户之间的交互变得更为惬意。而超大全景天窗、原木地板及双色拼接真皮座椅等则能够让用户真切感受到其豪华质感。整体而言，BYTON Concept在舒适性的营造上颇见功力。

　　再有两天，2018北京车展就将大幕开启。作为本届车展上的一大亮点，造车新势力势必将引发业界极大关注。同时，因部分新势力产品量产，2018年也被称为“造车新势力元年”。

　　就速度而言，明年四季度才能推出首款量产车型的拜腾并不占优，但对此，拜腾似乎并不担心。在经济日报-中国经济网记者近距离体验过其首款车型——BYTON Concept（概念车）后，也多少感受到拜腾信心的来源。

　　在拜腾总裁兼联合创始人戴雷看来，作为新创企业，把产品做好必然是第一位的。产品一旦推出市场，再出现问题，其用户口碑上势必将难以挽回，更不用提品牌的打造。所以，对于BYTON Concept，拜腾算得上是精雕细琢。

　　谋求用户交互体验 定位智能移动终端

　　说是概念车，其实BYTON Concept的外观已基本定型，未来的量产车型将主要在其功能性上予以改善。一眼看去，BYTON Concept整体车身造型圆润、流畅，而在细节的处理上则又科技感十足，凸显其智能移动终端的产品定位。

　　在前脸及尾部设计上，BYTON Concept更多谋求与用户的交互体验，多次出现的三组标志性“连接线”设计，便象征着“人与人”、“人与车”、“车与车”之间的互联。而其前后大灯更被赋予拜腾专属智能表情（smart surfaces），当BYTON Concept的传感器检测到驾乘者、行人或者车辆接近时，前后大灯便会利用不同的色彩向这些“人”或者“物”传达不同的信息。

　　在BYTON Concept两侧的B柱上嵌有三颗高敏感度摄像头，可为用户提供无钥匙进入功能。此外，隐藏式车门把手、隐形天线，以及延伸到座舱尾部的流线车顶和D柱的镂空设计等，都将大幅度提升整车的空气动力学表现，以减少风阻。

　　四块屏幕五种交互 舒适性营造颇见功力

　　进入车内，最为抢人眼球的则是BYTON Concept长125厘米 、高25厘米（49英寸）的超大全面共享屏；加之方向盘上的一块、以及后排的两块屏幕，共同构成了BYTON Concept“四块屏幕、五种交互”理念。

工作人员对方向盘屏幕进行操作

　　而所谓“五种交互”，则是物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互。其中，手势交互令人印象深刻。通过翻动、抓取、“ok”等常用手势，便可实现对屏幕功能的操控，以及驾乘员之间的交互。

后排屏幕

　　此外，前排座椅可向内偏转12度的“可旋转座椅”设计，也是非常值得推荐的功能。在未来的用车环境中，伴随自动驾驶功能的逐渐引入，驾驶员将会有更多时间与乘员之间进行交流，该功能无疑将让这样的交流变得更为舒适、惬意。

“可旋转座椅”设计

　　同时，BYTON Concept几乎覆盖整个车顶的超大全景天窗、原木地板及双色拼接真皮座椅等，都能够让用户真切感受到其豪华质感。而长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距2.945米的车身尺寸也让车内空间得到了保证。

手势交互

　　在实际试乘过程中，BYTON Concept的方向操控显得轻盈、精准；直线加速时也是极为线性，不显突兀。加之，包裹性极佳的座椅，整体而言BYTON Concept在舒适性的营造上颇见功力。

　　在与戴雷的沟通中，其多次强调用户体验。而上佳的用户体验正是通过这一个个细节体现予以实现。相信，随着BYTON Concept的不断完善，其量产车型将更为令人期待。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）