2018年7月12日，中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP安全评级结果，经过一系列专业严苛的测试，东风Honda全新一代CR-V荣获C-NCAP五星安全评级，在本次发布的11个车型的碰撞结果中位列第一。这是CR-V进入中国十五年内获得的第三个C-NCAP五星及以上评级认定，可以看出东风本田一直在深化车辆在安全方面的表现，力求给消费者提供持久的安全保障。

　　C-NCAP中文全称“中国新车评价规程（China-New Car Assessment Program）”，源于NCAP，后者是最早在美国开展并且在日本、欧洲等发达国家运行多年的一种新车评测规则，一般由政府或具有权威性的组织机构按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级。C-NCAP 2006年在我国正式实施，延续了以上特点并以公开、严格、客观为主要特征，对于规范我国车企生产研发、提高汽车安全性能等具有不容忽视的监督作用。

　　车身设计：独创构造高分通过测试

　　为了全面考核车辆安全性能，C-NCAP设定4种不同的试验工况对车辆进行测试。全新一代CR-V在各项试验工况中得分率均在89%以上，获得了总分57.5分（总分62分）的出色成绩。

　　CR-V车身设计采用了Honda独创的ACE承载式构造，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，车身的侧面设计加上了凸起的防撞梁，车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构都具有很高的强度，这样的车身结构设计提升了车身结构的强度，分散了高速碰撞的冲击力，大幅缓解巨大冲击力对驾驶员舱的冲击，提升意外状况下车内人员的安全几率。　

　　也正是这样的结构让CR-V在正面100%碰撞试验中得到16.19，得分率为89.9%；正面40%偏置碰撞试验中得到16.53分，得分率为91.8%；在侧面碰撞测试中，得到满分。

　　在车内空间的设计上，全新一代CR-V在前排和后排乘员保护方面同样重视：车内前排和后排配备了具有预紧和限力功能的安全带，能够对乘员身体起到更加有效的固定作用。在座椅鞭打试验中，CR-V得到3.81分，得分率为95.3%，证明车内结构能够有效降低碰撞情况下对驾驶员头颈的伤害。　　

　　主、被动安全配置：给车主从整体到细节的安心体验

　　各项测试中能够获得不俗的表现与CR-V自身的主、被动安全配置分不开：全系车型标配VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HAS坡道辅助系统、AUTO BREAK HOLD自动驻车系统等一系列高价值安全科技以及 PA自动泊车辅助系统。CR-V高配车型上还搭载了一度被称为车辆安全“黑科技”的Honda SENSING安全超感系统。

　　Honda SENSING安全超感系统是本田面向未来自动驾驶开发的全方位驾驶辅助系统，集众多实用性领先安全科技于一身，集成ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS?碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等，全方位保障用车安全。

　　始终如一：CR-V与C-NCAP的“五星之缘”

　　2007年，CR-V在首版规则下，以50.6分的成绩获得5星+评价，成为国内“首款5+星级车。“2012年，换代后的CR-V在C-NCAP测试中再次以以57分（总分62）的最高分获得“五星”安全评级，树立了当时国内汽车安全性能全新的高标准。

　　作为我国城市SUV的鼻祖，CR-V以高性价比的形象走进中国市场，之后通过换代不断提升安全性能，三次获得C-NCAP五星及以上评级，足见东风本田对于车辆安全的重视度始终如一，从车身设置、系统配置到售后服务等环节重重把关，以保证安全为首要关切，深化同级别车型中的安全标杆形象。相信未来在更加严格的安全性测试中，CR-V依旧能够胜任城市SUV中的“安全担当”形象。