从车辆交付到续航里程，这些用户最关心的问题，蔚来都有待完善。
蔚来汽车创始人李斌一定很清楚，动辄上百亿的造车真心不能只靠融资，终究还得撸起袖子加紧IPO。这不，传了一年的蔚来汽车（NIO.NYSE）赴美IPO，终于如愿以偿。
北京时间9月12日晚间，带着超百亿亏损额，蔚来就这么上市了。
其实，昨天一大早，关于蔚来上市的新闻就已经刷了屏。但对于这件事大家似乎已经看“疲”了，也听“疲”了，反应异常冷静。就连资本市场也冷淡得出奇，竟然给出了蔚来首次公开发行价格定在指导区间低端的预判。
果不其然，仅开盘一小时，蔚来汽车就下跌4.15%，报6.00美元。随后，跌幅一度超过13%，最低触及5.35美元，后又触底反弹。最终截止收盘，蔚来汽车股价为6.6美元每股，总市值为67.72亿美元。
开盘一小时后股价下跌
开盘首日以6.6美元/股收盘
“用户至上”不是一句口号
就在昨晚的上市敲钟仪式上，李斌并未敲钟，而是邀请了12位蔚来的用户来完成这个仪式，以显示对“用户至上”的诠释。不过，本来一手“用户至上”好牌却被蔚来打烂。
先从用户最关注的那辆首款量产车型ES8说起吧。2017年底，ES8正式上市，直到今年6月1日，200辆创始版ES8才交付到用户手里。当时威马汽车创始人沈晖说，“100辆交付不叫交付，交给内部员工的也不叫交付”。
一时之间，蔚来“假交付”的传言四起。对此，李斌在接受媒体采访时曾直言，“这个问题很没意思……你不能说刚出生的人不是人……你告诉我，丰田大众哪个不是先从200台车开始交付的？”
貌似说的挺有道理，看下面。根据蔚来汽车之前5月份给出的量产时间表，蔚来汽车在6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。
但据美国当地时间8月28日蔚来汽车更新的招股书显示，截至8月28日，蔚来累计生产了2200辆ES8，并将1381辆ES8交付到用户手中。这一数字，距离1万辆量产车交付有较大差距。
难怪李斌之前面对媒体“首批交付之后，蔚来在之后新增预订量有多少？”的采访问题时，小心翼翼地回复，“（这个问题）我们不会回答的……因为说数字会容易在将来自取其辱，所以要小心一点……”
再说说用户最关心的续航里程问题。曾有蔚来ES8用户反映，在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），此款车的实际续航里程无法达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。
在蔚来官网上，有一个针对高速、高温、空调全开状态的“里程计算器”计算续航里程。以ES8为例，在输入行驶速度为120公里/小时、车外温度为30摄氏度、空调为打开状态的情况下，里程计算器会计算出该车的续航里程根据轮毂尺寸的不同，续航里程处于236公里到242公里之间。这一数据与部分车主反映的续航里程相差不大。但这一情况，销售员在沟通中并未对车主提前告知。
从车辆交付到续航里程，这些用户最关心的问题，蔚来都有待完善。
蔚来小心修复bug
如今蔚来急需通过上市来修复之前因缺钱欠下的bug。
此前，蔚来通过一级市场融资24亿美元（约169亿元人民币），目前还剩下6亿多美元（约40多亿元人民币）现金流，不过蔚来的借债总额却有12.6亿元。
在2016年--2017年，蔚来的净亏损约为75.94亿元人民币。仅今年上半年，蔚来就亏损了33.25亿元人民币。有分析认为，2018年全年蔚来净亏损额或将再创新高。
之前李斌对亏损的回应比较直接大胆，“亚马逊都亏了20年……所以大家应该还是（把预亏）看成是投资，不要混淆概念。十年以后，你说我们为什么还是亏损，这个问法才是对的。”
中信证券研究部认为，蔚来汽车未来三年内至少需要支出17亿美元。根据蔚来汽车昨日IPO发行价定在6.26美元，发行1.6亿股股票来算，蔚来此次赴美上市仅筹资约10亿美元。在这种情况下，即便股价开盘首日下跌，蔚来股东出手救市，也很容易让股价上涨。但不能回避的是，即使蔚来后期没有重大支出，10亿美元也不够它未来三年的花费。
但蔚来在花钱这件事上一向很大方。比如说在宣传上，蔚来就很舍得花钱。2017年，蔚来市场营销费用为10.3亿元，其中广告营销费为5.23亿元。相比之下，蔚来2017年研发支出仅为26.0亿元。
还有蔚来的NIO House，大多数都是选择在一二线城市的地标地段，所以就有人质疑蔚来“造车的利润会不会最后都给了房产商”？对此，李斌的回复是，“在地标建筑开一个NIO House可以省广告费。”
根据2018上半年，蔚来支付营销房屋租金为1.75亿元推测，NIO House单店平均年租金为5000万元。截止到目前，蔚来已经有8家NIO HOUSE建成，也就是一年仅租金就4亿元。这到底是为了省钱还是花钱？
从蔚来这一笔笔花销来看，要多少钱才能修复得了这些大bug？乐观的李斌曾说，“我们现在虽然不完美，但是我们不会降低对完美的追求。”
希望蔚来能一直在追求完美的路上前行。（段思瑶）
