8月之后，奥迪或将再夺单月销冠；比之去年的后半程发力，奥迪今年的绝地反击来得略晚，但其势头却是要凶猛许多。相比之下，奔驰则一直表现平稳，月销始终维持在5万多辆，这也意味着其有望在去年60万辆的基础上实现进一步突破。

　　需要注意的是，奥迪、奔驰当前都正处于剧烈的人事变动之中，其重要性及密集程度似乎都是前所未有。面对复杂的市场环境以及激烈的市场竞争，两家品牌能否平稳过度、妥善处理，对其当下及未来的发展都将产生极为重要的影响。

　　继8月夺得今年首个国内高档车市单月销冠后，奥迪在9月又以破纪录的65767辆再次超过奔驰。即便宝马仍未公布销量，但凭借这样的成绩，奥迪今年的第二个单月销冠，似乎已是板上钉钉。

　　相比去年的后半程发力，奥迪今年的绝地反击来得略晚，但其势头却是要凶猛许多。同时，奥迪在产能、产品等各方面也均已做足了准备；很明显，三十而立的奥迪在今年剩下的三个月时间中，势必将全力以赴确保其一直以来的领先地位。

　　数据显示，9月，奥迪在中国市场的交付量同比增长12.5％至65767辆。这也让奥迪前9月在华累计销量升至483001辆，相比奔驰的500707辆，双方之间的差距已缩小至不足两万辆。

　　而在奥迪前9月销量中，SUV产品贡献良多，其Q3、Q5、Q7累计销量达到162329辆，占到了总销量的三分之一。事实上，奥迪目前的新品规划也是将SUV作为重点。今年7月，全新Q5L正式上市；10月13日，全新Q2L也将推向市场。按照规划，到2022年，奥迪在中国的SUV产品将达到10款。

　　在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春看来，“高档SUV市场，未来仍然是非常主要的市场，而且还是增长潜力非常大的市场。”同时，为了满足新产品的投放，一汽-大众更是为奥迪提供了100万辆的产能储备。

　　奔驰方面，在今年剩下的时间里，则将推出两款轿车，分别是新一代长轴距C级车、全新长轴距A级轿车。同时，在销量上奔驰则是表现较为平稳，月销水平始终维持在5万多辆；其前9月累计销量更是在ABB中率先突破50万辆。从奔驰当前增速来看，其也将有望在去年60万辆的基础上实现进一步的突破。

　　就奥迪、奔驰目前的竞争态势而言，一个是增势迅猛，一个则是保持平稳增长；三个月的时间，不足两万辆的销量差距，今年的国内高档车市销量冠军最终将鹿死谁手，恐怕不到最后一刻谁也无法预测。

　　然而，需要注意的是，两家品牌当前都正处于剧烈的人事变动之中。奥迪方面，今年6月，伯蓝-绍特出任奥迪股份公司管理董事会临时主席；9月底，奥迪技术研发总监Peter Mertens因身体原因离职；10月1日，欧阳谦接替魏永新出任奥迪中国总经理。

　　而奔驰方面，也在9月底，宣布康林松将替代蔡澈担任董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁；就在昨日（10月8日），又有媒体报道，戴姆勒董事会成员、首席财务官Bodo Uebber即将离职，戴姆勒官方已对此予以确认。此外，9月11日，戴姆勒大中华区及奔驰销售公司公共关系及媒体传播总监官少卿，升任戴姆勒大中华区战略部执行副总裁；公关部高级经理周娟接替其原职位。

　　面对当前复杂的市场环境以及激烈的市场竞争，奥迪、奔驰能否平稳过度、妥善处理如此密集且重要的人事变动，对其当下及未来的发展都将产生极为重要的影响。