9月，凯迪拉克销量再超2万辆，重夺二线高档单月销冠；其前9月累计销量也一举突破16万辆，与稳固了榜眼之位的雷克萨斯继续位居二线高档第一阵营。捷豹路虎低迷之势本月仍无起色，其排名也被沃尔沃超过。二线高档车市继续保持着两极分化态势。

面对整体低迷的乘用车市场，9月的二线高档车市，除捷豹路虎外其他三大品牌均实现两位数增长。其中，凯迪拉克在连续两月被雷克萨斯超越后，凭借XT4上市之后的不俗表现，再度夺得单月销冠，并实现了今年以来的第二次单月销量超两万辆。

从前9月累计销量来看，二线高档车市场依然保持两极分化态势。稳固榜眼之位的雷克萨斯与凯迪拉克继续位居第一阵营；而销量仍不见起色的捷豹路虎则被沃尔沃超越，排名由第三位滑落至二线高档末尾。

凯迪拉克重夺单月销冠 雷克萨斯稳固榜眼之位

9月，是凯迪拉克首款紧凑型SUV——XT4，上市之后的首个完整销售月份；2313辆的不俗表现，也助力凯迪拉克实现了20007辆的全年第二高单月销量。而凯迪拉克旗下另外四款车型中，XTS、XT5以及ATS-L当月销量均超过5千辆，CT6则同比增长48%至1575辆。

今年截至9月，凯迪拉克累计销量已达到162632辆，同比增长30.6%，接近去年全年销量。按照目前增速来看，凯迪拉克实现2018年全年20万辆的销量目标基本不成问题。

近两个月来增势迅猛的雷克萨斯，在9月继续保持着较高增速，实现销量16101辆，同比增幅达到36%；前9月，其累计销量亦是突破11万辆，达到117703辆，同比增长24.55%。

而路透社在10月5日的一则报道，也再度掀起业界对于雷克萨斯国产的讨论。不过需要注意的是，当下的中国车市早已是时过境迁，曾经的“黄金十年”如今则是转变为低速增长；伴随而来的，必然是比之以往更加激烈的市场竞争。在此背景下，国产是否是正确的选择？同时，已然习惯雷克萨斯“纯进口”标签的消费者，又会否对国产车型买账？

“十一”期间，经济日报-中国经济网记者在走访市场时也发现，几拨到店问询的消费者，对于雷克萨斯的“纯进口”标签较为认可，对于由此带来的两个月左右的订车周期也未表现出反感。

10月9日，雷克萨斯方面也回应称，路透社报道不实，“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚无国产化的具体时间。”

捷豹路虎持续低迷 沃尔沃产品线仍待扩展

捷豹路虎在经历了连续两个月的低迷后仍无起色，其9月销量依然徘徊在7千多辆，而同比降幅则是高达46.2%。连月的低迷也直接导致捷豹路虎累计销量停滞不前，连带着排名一路下滑至二线高档末尾，被沃尔沃超越。

对此，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆在接受采访时表示，“这是我们出于对市场的判断，为了保证长期健康发展而主动做的调整。”“公司的决定是稳扎稳打，抓好质量，把它作为首要任务，也主动调整了销售策略。”

对于经销商层面的调整，潘庆说道，“我们现在做的工作都是希望减轻负担、减轻包袱，做好最坏的准备，包括我们对库存的处理，都是在减轻压力，帮助经销商轻装前行，不管之后市场往上走还是往下走，我们都会有一个更好的起点。”

    相比之下，沃尔沃表现依旧较为平稳。9月销量13205辆，前9月累计销量96192辆。不过，对于沃尔沃当前的发展，有业内人事认为其产品线仍待扩展。记者“十一”期间走访市场时，某沃尔沃4S店内也是生意冷清，几乎没有顾客光顾，销售人员也承认“和ABB相比，沃尔沃的产品线太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90则很难上量”。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）