今年下半年以来，汽车销量持续下滑。专家表示，当前汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。此外，外资车企加速在中国投资设厂步伐，也在倒逼中国汽车产业自主创新。

　　据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年9月份，汽车产销比上年同期明显下降，延续7月份以来低迷走势。此外，乘用车产销量与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，这已是连续3个月出现产销同比下降情况。

　　乘用车产销增速转负

　　自2001年中国加入世界贸易组织（WTO）以来，我国汽车产业迎来了黄金发展期，随着越来越多的合资车企进入中国，我国汽车销量从2001年的237万辆一路高歌，增长到2017年的2880万辆。

　　近几年，有关中国汽车市场放缓的论调渐起，但都在各种因素和政策的激励下，一次次地扭转局面。然而，今年下半年以来汽车销量持续下滑，意味着自20世纪90年代末以来，中国汽车行业持续增长的纪录或将终结。

　　“第四季度中国汽车市场呈现继续下滑趋势。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，往年6月份和7月份因受季节因素影响，市场增长相对比较平淡，8月份是车市由弱走强的转折点，但今年8月份以后汽车销量仍然在加速下跌，可见市场之严峻。因此，今年乘用车整体增速将是零增长或负增长。

　　对此，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析认为，1月份至9月份汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%，考虑到产销已连续3个月同比下滑，今年汽车产销量很可能出现负增长。

　　周毅表示，汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间，2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量下降在意料之中。

　　新能源汽车表现抢眼

　　与气氛凝重的乘用车市场形成鲜明对比的是新能源汽车市场。中汽协数据显示，1月份至9月份新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，插电式混合动力汽车呈现出爆发式增长，今年3季度产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%，纯电动汽车产销量同比增幅超过5成。

　　新能源汽车已经成为国内车市的新增长点，并相比去年同期保持着稳步增长态势，插电混车型的增势更是居高不下，正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。按照这个速度发展，今年新能源汽车产销量很有可能突破100万辆大关。

　　在各大汽车厂商眼中，新能源汽车也开始备受“喜爱”。吉利、比亚迪、北汽这样的自主品牌争先恐后进入新能源领域；还有如“雨后春笋”般冒出来的新造车势力，如蔚来、车和家、小鹏、合众、电咖等。

　　周毅表示，虽然新能源汽车占整个汽车行业比例仅有5%，但从全球来看，中国新能源汽车保有量已成规模。以电动车为例，中国电动车产量占整个汽车行业比例已超4%。从全球来看，电动车在全球汽车销量中占比只有1%。可以说，中国新能源汽车尤其是电动车的发展已经有所超前。

　　“新能源汽车是汽车市场唯一的亮点，也是发展转型核心所在。”崔东树表示，日本、美国、法国等欧美强国总和比国内的销量还要低，可见中国新能源汽车走势非常强劲。

　　同时，崔东树也指出，我国新能源汽车补贴额度一直较高，据乘联会测算，国内新能源汽车2016年补贴达到500亿元，2017年达到了700亿元左右。“未来，不仅要关注新能源汽车产量状况，更要密切关注2020年后新能源汽车补贴消失后的发展趋势。”周毅建议，一定要完善功能性产业政策，重点营造新能源汽车发展的良好环境和氛围，落实好“双积分”等各项政策，加大号牌、限行等政策执行力度，引导消费者理性消费；同时要合理引导社会预期，引导新能源汽车产业有序投资，防止出现过剩产能。

　　技术和服务是突破口

　　日前，宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马25%股权，宝马集团成为中国放宽汽车合资股比限制后首个受益者。

　　此次收购，在业内引发广泛关注，周毅将此次收购归结为中美贸易摩擦带来的积极影响。周毅认为，外资车企不会忽视庞大的中国市场，会加速在中国投资设厂步伐，通过合资等途径分享技术专利，这就可能带来正向技术溢出，倒逼中国汽车产业自主创新。

　　周毅指出，归根结底，汽车企业的发展离不开核心技术支撑。除此之外，汽车行业未来销量依然将受到宏观经济向好、汽车消费周期变化、购置税补贴和企业让利等因素影响。

　　“事实上，汽车销量下降并不仅仅局限于中国，在全球范围内都是如此。目前，大多数人都在分析短期因素，其实市场萎靡中潜伏着‘业态变革’的重大机遇。”中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任吕本富认为，汽车业除传统创新外，还要有模式变革。