从字面上理解，防撞梁一般是由冷轧钢板冲压而成，作用在于吸收和缓冲外界冲击力，为防护车身、减少变形而存在的重要安全装置。

如果从国家碰撞试验标准的角度来看，100%正面碰撞和侧面碰撞的结果是否优秀，很大程度上取决于车辆中的假人是否完好和安全，相对应的标准如下：

正面100%碰撞：对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开；将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱位置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开，从车辆中完好的取出假人。

而侧面碰撞的评断结果与100%正面碰撞的评断标准完全一致，另外还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。 

我们再来看看尾部100%碰撞标准：在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏，碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超过30g/min，不应引起燃料的燃烧，在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。

所以，相比较正面侧面的评测碰撞，尾部100%碰撞的相关标准几乎不包括车内人员安全，也就是说，乘员并不在碰撞后的考察指标范围内，再加上法律上并没有相关必须要安装防撞梁的硬性标准，由于车辆本身的行李舱、座椅等空间物品的存在，被追尾对车内人员的伤害可以说是最低的，所以，既然尾部碰撞即便没有防撞梁影响也不大。而由于正面侧面碰撞的考察指标中有明确关于车内人员安全的标准，因此，绝大部分车辆都是装有前防撞梁的。

那么低速碰撞下呢？这就是防撞梁大显身手的时候了。目前绝大部分的事故都是低速状态下的事故，不是每件事故案件都一定会车毁人亡。此时，后防撞梁的最大作用其实是尽可能的第一时间承受冲击，防止车厢结构溃缩变形。我们在讨论防撞梁时，不能一味的将目光都聚焦在车内人员上，事实情况是，有多少人注意过低速碰撞下防撞梁可以给你节省的维修费用呢？最简单的，15公里时速左右追尾时，保险杠肯定是保不住了，如果有防撞梁，可能就能够耐得住这最后一波冲击，如果没有，车尾部结构可能都会被破坏。你想想，换个保险杠和防撞梁才多少钱？还原车厢结构又得需要多少钱？有人说了，被追尾肯定是无责的，别人赔就好了，你确定？

小编不是专门研究这个的，所思所想也只是建立在简单的理论之上。但我相信一点，有总比没有强。这里还得提一下吸能，得多大的事故才能用上吸能啊？80公里时速以上秒秒钟连自己都得吸进去，有没有防撞梁都一回事儿。而更多的低速冲击压根用不着车厢来吸能，一根结实的防撞梁足以承受压力，最怕的就是不用吸能却偏偏啥能都吸，最后还不是得自己多掏腰包来修？

最后总结一下，后防撞梁的最大作用其实是在承受中低速撞击后减少你的维修成本，并能够提供些许强度减少车厢溃缩吸能的幅度，一定程度上是能够减轻追尾事故对车内乘员的伤害的。