“新车”丰田亚洲龙刚进入中国市场，就被发现与美国对应车型Avalon相比，无论在外观、内饰、动力，还是其他方面都出现了不同幅度的减配、降配。这也许是其在中国市场“以价换量”策略所带来的“必然”。

亚洲龙的减配、降配，更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。

上市前的轮番宣传预热，以及看上去很有“诚意”的定价，让“新车”——丰田亚洲龙首次在国内生产（美国市场对应为车型Avalon，十多年前曾以进口方式极少量地进入过中国市场）就赚足了人气。但是，稍加了解就不难发现，亚洲龙（Avalon）在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon，在美国市场发展至今已是第五代车型，于2017年亮相美国洛杉矶车展。

尽管“新车”刚刚上市，就已经有很多“眼尖”的消费者发现，亚洲龙“给力”的售价背后，却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配，动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。这也让国内众多原本对其情有独钟的消费者大失所望。

低价源于“特供”配置？

同为第五代产品，但对比中、美车型配置就可发现，亚洲龙虽拥有极具中国特色的“霸气”定名，但其配置也“因地制宜”地进行了多处“向下”调整。

首先，动力方面，亚洲龙搭载了2.5升和2.5升混动两款动力配置，而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机，则因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入。由此，仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B+级轿车，亚洲龙的动力实在难言出色，而“顶级”动力系统的缺失，也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣。

再从外观来看，TNGA架构下的亚洲龙虽同样可以用大气、流畅等词汇来形容，但对应美国市场来看，Avalon更提供了普通版和运动版两种车辆套件，以满足不同消费者的需求。

在如今竞争激烈的车市中，众多车型为“讨好”消费者而推出多种外观套件已是“家常便饭”，但一汽丰田却依然故我，舍弃运动版套件车型，只为中国消费者带来更“稳重”的普通版外观车型；随之而来的，美版运动套件车型所搭配的诸如：一体涂黑蜂窝式散热格栅、19寸刀锋轮毂、双边四出排气等等，在国产亚洲龙上统统“缺席”。

或许是为了更加明确亚洲龙“老迈、沉稳”的定位，也或许是一汽丰田担心“保守”的中国消费者难以接受如此“激进”的造型。但在“年轻化、运动化”席卷中外车市的背景下，更运动的产品也许会收获更多年轻消费者的青睐。

此外，在美版Avalon可谓“画龙点睛”的鱼骨造型日间行车灯，也被国产版亚洲龙舍弃，取而代之的是平庸的三组U形灯。同时，在美版车型中应用、且时下流行的流水式转向灯，在国产亚洲龙身上同样被删去。

更令人难以接受的是，除了造型设计上的妥协，美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽，以及转向辅助照明等“黑科技”，在国产亚洲龙上也全部被减免，科技感、安全性或将大幅降低。

再有，车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级……即使是终于可以令亚洲龙“扬眉吐气”的全景天窗，在其6款上市车型中也仅有3款有配置。可见，“羊毛出在羊身上”，消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙，就要忍耐“无处不在”的减配、降配烦恼。

减配降配影响品牌形象

值得注意的是，亚洲龙的减配、降配，更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。2018年爆发的丰田“泥浆门”就是最好的例证。

自2018年起，随着丰田旗下两款中高级轿车（国产和进口各一款）的销量上升，不断有用户反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象。

事件爆发后，有机构检测表明，出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多，并且缺乏防护措施，从而导致了“泥浆门”的出现，其原因就是内衬板设计偷工减料。那么，与这两款中高级轿车处于同平台的亚洲龙，是否吸取了前者的教训，也很值得关注。

减配、降配背后，反映出丰田等日系车企对利润极致追求所遗留的后患。一直以来，丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业，之所以能够取得令人“艳羡”的利润，除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制，对车型减配、降配也是“利器”之一。一些论坛中，很多消费者都对丰田旗下车型的减配、降配表示了不满和失望。

通过配置清单可以分辨出的减配、降配，虽然让消费者有可选的余地，但这无疑将会打击消费者的购买信心和热情，长久来看，更会影响产品、乃至品牌的市场形象和口碑。对于一汽丰田亚洲龙“以减配、降配换取低价”的做法，最终能否让消费者“买单”，就让市场来检验吧。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）