汽车市场持续低迷，不同的企业也有不同的应对。近段时间，无论是在业界盛会——上海车展上，还是在其他市场推广活动中，湖南猎豹汽车和海南海马汽车，都引起市场和消费人群的较高关注。

十几年前，猎豹汽车在越野车和SUV市场引领潮流，风光无两；而海马汽车也在家用MPV和中级轿车市场狂飙猛进，堪称标杆……因此，无论是卷土重来的“猎豹”，还是再掀波澜的“海马”，都是汽车市场不容小觑的坚实力量。那么，在总体车市不振的背景下，猎豹、海马们到底有没有市场机会，又有着怎样的机会呢？

首先是中国汽车市场的容量巨大，有足够的空间供不同的企业和品牌任由施展。

近年来，尽管中国这一全球最大的汽车市场先是出现增速放缓，继而小幅下跌，但其背后不容置疑的却是：自2009年起，中国汽车市场已经连续10年蝉联世界第一，总量也已持续多年接近3000万辆。自2016年起，国产车销量分别为：2802.8万辆、2887.9万辆和2808.1万辆，加上每年100多万辆的进口车，妥妥的3000万辆新车市场。即使是在乘用车市场，也有近2500万辆的市场规模。其中，SUV和轿车市场的规模都已达到千万辆级（不含进口车，2018年分别为999.8万辆和1152.8万辆）；而MPV市场也有其发展规律和市场空间，如2018年，尽管MPV市场总体萎缩，但发动机排量在2-2.5升的车型依然快速增长。

因此，在SUV、MPV和轿车市场分别占有一定先发优势的猎豹汽车和海马汽车，没有理由不放手一搏。

其次是中国汽车产业市场集中度不高，远未形成其他汽车发达体几家垄断局面。

中国汽车市场巨大的体量是为数众多的汽车企业共同奉上的，并不仅仅是几家汽车寡头的贡献。2018年，国产汽车销售前三位——上汽、东风和一汽的销量累计为1426.2万辆，市场占有率仅为50.8%。其中还包括这“三大”与大众、通用、日产、丰田、本田等十几家跨国公司合资企业的销量。因此，在我国，汽车产业并未产生类似于德国（大众、戴姆勒和宝马）、日本（丰田、日产和本田），以及美国（通用、福特和克莱斯勒）的业界“三大”。即使是像长安集团这样连续多年紧追“三大”的行业第四名，也因为2018年超过25%的负增长，瞬间跌落至行业第六。

正所谓，帝王将相，宁有种乎？因此，只要具有一定的实力，每家企业都会认为自己有机会，谁都不会轻言放弃。否则，更无法理解为什么还有众多的“新势力”要以各种方式“入行”，做PPT、买资质、求代工……

第三是作为曾经的细分市场头部企业，猎豹、海马都有扎实的功底和丰厚的积淀。

1950年成立的猎豹汽车，有近70年的辉煌历史，一度打造成国内数一数二的越野车制造企业。自2012年重新回归整车主业，开始其艰苦的“二次创业”，短短几年时间就达到近13万辆的年销量。在不久前结束的上海车展上，猎豹汽车携全新品牌LOGO以及战略级全新车型高调亮相，以全新品牌、全新产品、全新技术和全心服务四大体系演绎“猎变”精神。

猎豹汽车发布的全新品牌LOGO

在最近的一次交流中，湖南猎豹汽车股份有限公司董事长刘康林曾表示，我们一直在变革创新中发展。之前部队企业造车的有200多家，现在能活下来的只有两家，猎豹就是其中之一。所以，猎豹汽车要紧跟时代步伐，把握市场规律，顺势而为，因势而变。

同样，作为一家历经车市浮沉30载的企业，海马汽车坚持在产品、技术、营销等层面持续发力，并取得了较大进展。也是在本届上海车展上，海马汽车将其最新力作“强动力智能SUV”——海马8S、最新动力总成路线BOOST BLUE深蓝动力、京东无界零售合作等进行了展示和分享。

海马汽车2018年报

“五一”之前，海马汽车的2018年报出炉。在整个汽车市场下行下，海马汽车也出现了战略性亏损，但企业的经营现金流净额由负转正。令人鼓舞的是作为海马汽车创办人——景柱回归汽车主业。同时，景柱和海马汽车有限公司总经理陈高潮被推荐为海马汽车非独立董事候选人，这也被看成海马汽车的重大利好。对此，陈高潮颇有信心地对经济日报-中国经济网记者说，我们一直坚持“品类战略”，主要聚焦在强动力的SUV，多功能的家庭车和长续航的电动车，由此，海马汽车势必迎来属于自己的品牌新生。

汽车市场大势下行，任何企业都难言轻松。但有着数十年有形与无形的巨大投入、技术和知识的丰厚积累，承担当地或本系统的GDP责任，动辄数千上万人的就业人口拉动，相信经历过市场大起大伏的猎豹汽车、海马汽车，都能够找回属于自己的市场机遇。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）