经常关注汽车的网友，应该会看到一个既熟悉又陌生的名词：“方向盘虚位”，把很多网友听得云里雾里。貌似每一个做车评的同行都会提到这个东西。还有一个就是路感的问题，涉及到转向形式。所以，小编今天就为大家讲解这两个方向盘感觉。

如何理解方向盘虚位？

方向盘虚位，简单说，就是你开车时随手拉一下方向盘，方向盘有多大的幅度摆动却不影响车轮动向，这个东西就叫虚位，是整个转向系统和转向轮之间综合间隙的叠加。方向盘的自由间隙能稀释掉一些路面对方向盘的冲击力，使转向变得柔和，减轻驾驶员的手部疲劳，但过大时会影响转向的灵敏度和产生车轮摆振，影响行车安全。转向轮的自由转角一般为20度～30度为宜。

对于工程师来说，方向盘虚位是一个比较难拿捏的调校，可以说几乎是驾驶员在行驶中感官最敏感的一个地方。日常行驶，虚位稍多一点，就会觉得转向迟滞反应慢，“路感很模糊”，虚位少了方向盘就会太“鸡贼”，新手开起来就不够淡定。

如果汽车没有虚位是怎样的体验？

那就等于方向盘直接连着车轮的感觉，你稍微一个小动作，或许都能带来前轮的方向变动。如果你要体验这种最原始的操控，那么有一个地方可以去感受下：卡丁车。卡丁车几乎可以说没有虚位，如果你觉得有虚位的话，那我估计也只是方向盘开始松动了吧。

这样带来的好处是，卡丁车的转向非常干脆，所谓的“指哪打哪”说的就是这种感觉。但缺点是你要牢牢抓紧方向盘的动向，对于新手或者没有驾驶经验的人来说，你总是觉得方向盘有点太敏感，把控不太好方向，行驶稳定性一低，车速自然会下降。

怎样的方向盘虚位比较合理？

虚位应该分情况看：高速行驶时，我们希望虚位大一些，这样即使我不小心，方向盘被拉大了一点，也不会让车里的人觉得身子一摇，这个错误能被虚位过滤掉。而在激烈驾驶时，我们更倾向于卡丁车式的直接，我稍微一打方向盘，前轮也能马上识别出我的意图，更快走出我要的路线，因为虚位如果大了，那么反应就迟滞下来了。

关于转向与路感：哪一种助力形式更好？

虚位是一个因素，而我们所说的路感，其实还与方向盘助力形式有关。常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种，有液压和电动这两种基础转向形式，那么到底哪一种助力会更好呢？

液压助力，提供的助力由发动机提供，也就是不启动发动机，就没有助力。它的优点是回馈力比较好（转弯后松手，方向盘很轻松就自己转回来了）。缺点是助力不会变化，低速下会变重，同时要消耗发动机的动力，虽然不多，但其实是要耗油的（理论上的事，实际可以忽略）。同时有一点，机械液压助力的方向盘不能长时间打死，要烧助力泵的，打到底稍回一点点即可，尤其掉头或倒车挪库的时候，不要长时间把方向盘打得死死的。

液压助力用在性能车型上更多，因为追求更精准的路感，当然，它的手感也更重一些。

电动助力，电提供的助力，理论上是车通电就有助力（实际上多数车还是要发动才给助力），优点是方向盘很容易做得轻，而且可以调成高速重，低速轻，并且基本不耗油（电动助力的能耗要小得多）。缺点是电动助力分很多种，有一部分电动助力的指向的回馈不好，如果是做的不好的低价位电动助力车，转弯的回馈性就很差，基本上要靠驾驶员自己转才能回来。电动助力还有一点就是没有助力油。

现在大部分的车都会倾向于用电动助力，一个是因为造价与使用成本，另一个是因为电动助力可以调节的余地更加充分方便。电动助力的好处是可以把车调得很简单好开，方向盘要多轻巧有多轻巧，女性也能轻松驾驭。而一部分性能追求者则更喜欢传统液压助力，因为电子助力往往介入太多，液压助力虽然偏重，但对路面情况的反馈就更加直接原始，喜欢驾驶感的人会更喜欢这种简单粗暴的路感。

所以“路感”到底是什么，其实就是这两个方面的综合体现。方向盘虚位做得好的车，会让你觉得刚刚好，很舒服，有点让人想爱上这种舒适的驾驶感，这在很大程度上会让你觉得这车“好开顺手”。而助力形式是第二个路感体现点，这个感觉就因人而异了。

小编觉得，采用电动还是液压，这并没有一个谁比谁就更好的答案。一个是主流趋势，一个是性能追求，就有点像选手动挡还是自动挡，更多还是取决于个人喜好。当然，现在能找到的液压车型已经很少了，它用在一些追求机械可靠性的车型，比如丰田普拉多，其他大多已经投靠电动助力的怀抱。各位车友，你对你的车，驾驶感是否足够满意呢？