数据显示，今年上半年，中国狭义乘用车市场同比下滑幅度达到了13.9%；在这层“悲观”的阴影下，自主品牌市场占比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。于是乎，不少人对于自主品牌生存格局极不看好。的确，市场份额收窄，已经成为悬在头上的一把利剑；但是在这个残酷事实面前，继上半年的期中考传来了“捷报”后，奇瑞在7月销量再次持续走高。

潜心修炼获丰收，奇瑞汽车销量持续增长

自从2010年奇瑞下定决心潜心修炼后，奇瑞汽车便开始了艰难的战略转型；同时，掌门人尹同跃放出了一句话：宁可跌出前十，也要完成战略转型。事实证明，奇瑞汽车完成了战略转型的同时，销量也确实跌下去了。不过如今的奇瑞汽车已经开始发力了，继今年上半年跑赢车市后；奇瑞汽车在车市传统意义中的“淡季”中，可以说是稳步向前。今年7月奇瑞集团销量为4.9万辆，1-7月累计销量为37.3万辆；奇瑞汽车实现了同比、环比“双增长”的局面。

作为奇瑞集团旗下主力品牌的奇瑞汽车，7月份销量环比增长7.9%，继续保持逆势向上的态势。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO等车型成为奇瑞汽车在SUV、轿车双产品线的主力；并且，值得一提的是，奇瑞控股捷途产品序列7月份销售8170辆，环比增长2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽车退补的当下，完成了8089辆的销量，同比增长147.8%。也就是说，如今的奇瑞汽车迎来全面发力的局面。

技术控、工科男，转型后的奇瑞更有底气

作为坚守品牌战略十多年的车企，如今的奇瑞汽车拥有了自己诸多的核心技术；以至于奇瑞汽车在大众眼中有着“工程师文化”、“技术控”等标签。的确，奇瑞汽车一直都在致力于研发属于自己的核心三大件，其在技术和工艺上取得的成绩也值得我们肯定。就拿奇瑞自主研发的第三代发动机家族首款产品——1.6T GDI发动机来说；其高达37.1%的热效率在中国品牌中堪为翘楚。除此之外，另外两款1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI也正在路上，后者已经研发成功。

而除了在发动机方面有着自己独到的理解，经过多年的深耕，在以自主创新技术为核心的战略体系搭建中，奇瑞成为了率先实现平台技术的自主品牌。目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开发能力。以至于如今业内常常称“自主品牌里真正能拿得出手的正向研发平台仅有两个，一个是吉利的CMA，另一个是则是奇瑞”。毫不客气的讲，在这个同质化产品严重的当下，奇瑞的发动机、变速箱和底盘三大件关键技术，已经使得它拥有了核心竞争力和技术底气。

“德智体美劳”全方位发展，奇瑞汽车回归主流

在技术底蕴的加持下，奇瑞汽车全球化布局上更加得心应手。如今，奇瑞汽车已经连续16年位居中国乘用车出口第一，出口汽车已经超过了150万辆，这些车型行走在全球80多个多家和地区。而奇瑞之所以能快速的为产品迭代升级、开拓全球市场，底气正是来自于奇瑞的技术体系及全球化战略。除此之外，奇瑞汽车还正在加快全球市场布局，包括搭建全球一体化的研发体系和销售服务体系。

值得一提的是，在汽车行业“新四化”的浪潮下，奇瑞汽车除了在新能源领域开始发力，智能网联领域同样也没有闲着。如今，奇瑞汽车已经能够提供低速L4自动驾驶、智慧停车场一体化解决方案；“LION”APP已经能实现人车互联，车主可24小时随时监控车型。并且，全新一代瑞虎8还是自主品牌中率先达到L2级自动驾驶的量产车型；高端品牌EXEED星途搭载了最新的“雄狮智云i-Connect@Lion2.0”智能系统更是“一大杀器”。

产品层面，随着EXEED星途系列产品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞泽双子星Pro版等极具竞争力的新产品持续发力，今年奇瑞汽车的市场表现更让人值得期待。战略层面，在以汽车行业“新四化”为特征的技术革命、消费升级的推动下，中国汽车产业也迎来了一个转型关键期；而作为自主品牌中的“拓荒者、探路者”，奇瑞汽车正在从整车研发、制造到移动出行服务、科技化转型之路上越走越稳。