华龙网-新重庆客户端8月22日6时讯（齐澈） 随着互联网+的逐渐成熟，汽车车载OS也不断的被完善，以至于国内市面上形成了以百度、阿里、Android为首的三大阵营。俗话说，有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖。那在这场车载OS的“三国演义”中，谁又会笑到最后？
OS，英文全称operating system（即操作系统）；车载OS，顾名思义，就是在汽车上使用的OS。对于普罗大众而言，我们熟知的操作系统无非就是Windows、Mac OS、Android等；如果你要问它们之有什么关系，或许只有等你用到手机、电脑变卡、软件收费时，你才会发现它们之间真的不一样。同理，车载OS亦是如此。
车企大都会选择采用某一供应商的车载OS，然后在这个基础上，定制、研发属于自己专用的UI界面，最终搭载在旗下的车型中。目前，车载OS分为三大阵营，QNX、Linux、Android阵营；而在这三大系统基础上，衍生了诸多我们熟悉的车载OS。例如，全球公认最具安全性的黑莓QNX、阿里精心耕耘9年的AliOS、特斯拉的杀手锏Version，以及造车新势力们频繁发布的车载OS系统等等。当然，有核心AI能力的小度OS是在这之外的。
三大系统各自为战，三柱鼎立之局谁来打破？
提到车载OS的安全，就跨不过QNX。作为黑莓公司打造的一款微内核架构实时操作系统，QNX的安全、可靠几乎成了它的专属标签。在车载OS领域，黑莓的QNX系统拥有全球最高的市场占有率，换而言之也是车载OS最大的供应商。其占据了全球汽车车载信息娱乐系统，或车联网系统60%以上的市场。当然，其不仅仅在汽车领域，在军工、工控、航空航天等高精尖领域仍然有不小的分量。不过，在智能化转型之际，科技巨头纷纷入局车载OS，未来其是否能够实现“一家独秀”的局面，还值得深思。
例如，相比闭源系统的QNX，更加具有灵活性和易用性的Android，便获得了市场的机遇。作为Google为移动端打造的操作系统，Android系统因免费从而走遍了全世界；当车载OS逐渐另一个“战场”后，善于钻营的供应商将Android复制到了汽车身上。现在来看，各色Android车载OS乘着车联网的快风，悄无声息的在车载OS的战场上攻城拔寨。意在以最低的成本试探汽车软件市场未来的发展前景，同时探索市场的痛点，降低未来车载OS的研发成本；但其稳定可靠性仍需市场的检验。
当然，买不起QNX，看不上Android的，车企又会如何选择？没错，Linux。作为一个稳定发展了多年的OS系统，目前基于Linux内核开发的系统，已经成为非常安全、稳定的操作系统之一，最重要的是它也免费。也正是因为它的安全性、可靠性，让车企找到了除QNX、Android之外的另一种选择。值得一提的是，Linux成了一个非常受欢迎的组织——AGL（Automotive Grade Linux）；其正在研发一个开放式平台，实现新功能和技术的快速开发。也就是说，随着AGL的开枝散叶，对行业的影响将不可估量。
Linux在左、Android在右，车载OS悄然而至
基于Linux成熟版本开发的定制化系统，既可以用作驱动安全件的ADAS、仪表显示系统，也可以用于信息娱乐系统。值得一提的是，国内的诸多车型都采用了基于Linux内核打造的车载OS。目前来看，国内车载OS发展主要是两种类型的企业，一种是，以博泰为代表的主营车联网，其业务强绑定，以众多客户基数延伸；而另一种，则是以阿里巴巴为代表的强势互联网势力，阿里巴巴发布的AliOS，正是基于Linux打造而来。
2011年，基于Linux内核打造的阿里YunOS问世，经过六年的精心完善后，阿里AliOS正式与消费者见面。在多款量产车型的检验，AliOS在汽车硬件的控制、软件运行的稳定性上都有着丰富的成功经验。并且，在自家支付宝平台的支持下，AliOS还融合入了自主研发的安全系统保驾护航。如今，被阿里命名为驱动万物智能的AliOS，已经先后搭载在上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙等车企旗下的车型上。
当然，以博泰为代表的主营车联网，则是基于Android深度定制。作为能和AliOS“打擂台”的对手，博泰的擎OS基于Android深度定制，服务过上汽、吉利、长安、长城、北汽、东风、北汽新能源、海马、一汽、五菱等车企。除此之外，包括长安的in-call、东风的windlink 3.0、奇瑞的Cloudrive；以及造车新势力蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点等都是基于Android深度定制开发的车载OS。还有，吉利推出的GKUI智能车载系统，也是基于Android打造的汽车智能生态系统。
从现状来看，基于Android、Linux系统开发自家的车载OS，是国内车载OS市场的主流。因为这两者都是属于开源、免费，在国内整体车载OS底子薄弱的情况下，基于国际成熟核心系统基础，做定制化车载OS也不失为是明智选择。当然，如果想要取代Linux、Android，选择性并不多，一是寻求自主OS厂商替代，另一种则是自研OS系统。例如百度凭借海量的数据和技术研发能力，打造出了拥有强大AI核心能力的小度OS；但从小度OS的汽车底层系统的控制上来看，仍然还有较大的提升空间。
e评小结
目前来看，车载OS市场整体仍处在合作探索阶段，但不可否认的是，车载OS已经成为了下一个智能终端掘金地，各家都在紧锣密鼓的加快车载OS的研发脚步。从“一家独秀”的QNX，到攻城拔寨的Android深度定制，再到逐渐开枝散叶的Linux；我们都看得到车载OS的潜力所在。而不管是OS供应商、车企，还是第三方企业，想要在未来激励竞争中站稳脚跟，只有打造出更贴合汽车特性的操作系统。
