华龙网-新重庆客户端12月18日6时讯（赵广） 10年前，大众CC横空出世，刚刚问世的它便拿下素有车界“奥斯卡”的红点设计大奖，也被世人冠以“最美大众车”之名。如今国产一汽-大众CC已来到全新第二代，和第一代的优雅圆润不同，第二代CC更加锋锐激进，但不变的始终是CC骨子里个性运动的基因。今天，就让我来细数一下大众CC的优点，看看你是否会对它动心。

区别于家族式语言的时尚外观设计 

如今，越来越多的车企对旗下车型采用统一的家族式设计语言，诚然，此手段是提高品牌辨识度的重要方式之一，但是，如果在细节上不用心设计，消费者难以区分不同车型，难免会有“套娃”之嫌，而大众CC的设计却不再“大众”。

第二代CC保留了大众Sport Coupe GTE概念车的外观设计，倒梯形的层积岩式前脸层次感丰富且辨识度十足，多幅横向镀铬饰条的前格栅延伸至大灯与两道上扬的日间行车灯相连接，提升了立体感、精致感，引擎盖上的隆起也为CC增添了一丝肌肉感。侧面轮廓上第二代CC和上一代相差不大，一根标志性的平直腰线能让人一眼便知这是一款大众车，而采用金属银漆面的后视镜甚至有了几分奥迪运动车型的味道。

既然是轿跑车型，在尺寸上自然是应该苗条修长，大众CC长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距2841mm，相比自家兄弟迈腾，CC在高度上矮了17mm，更加低趴的车身营造了更美观的流线效果。此外，溜背造型、无框车门、19寸枪灰色轮圈以及鸭尾设计更是让其优雅的运动轿跑风愈加浓烈，这是造成视觉“杀伤”的最佳武器。

虽不惊喜但更加精致的内饰

相比于独树一帜的个性外观，CC的内饰则是延续了家族式设计，贯穿式的空调出风口和迈腾一个模样，不过出风口下方的饰板材质稍有不同，高配车型上迈腾采用了实木饰板，CC则是换装成了碳纤维饰板，运动氛围更加浓厚。三幅式D型平底方向盘大小适中，集成了多媒体控制按键，并在内部使用了黄色缝线，中高配车型还配有换挡拨片，隐约有一股性能车的味道。

当然，整个内饰最为吸睛的还是CC那12.3英寸的FPK全液晶仪表盘，可根据驾驶者习惯自主布置模拟指针仪表，并且导航地图可以直接映射显示在仪表盘上，相比普遍采用的中控大屏导航显示不仅更具科技感，且更加便于驾驶者查阅地图信息，视线的转移更少，在一定程度上能够提升驾驶安全性。此外，多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予消费者一些新意。

熟悉的动力系统提供畅快驾驶感

动力方面则是熟悉得不能再熟悉的老搭档：第三代EA888 2.0T发动机匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，和迈腾并无二致。这套动力系统大众已经调校的炉火纯青，它有着动力储备丰富、前端输出平稳、中段加速有劲、涡轮介入感轻微等优点，你只要开过大众车，那么你也一定能轻松掌握CC的驾驶方式，实测0-100km/h加速时间7.2秒的CC表现相当出色。

底盘悬架方面，CC采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，并可选装DCC自适应悬架，有舒适、标准、运动三种模式共15挡可调，可以满足驾驶者的不同驾驶需求。在舒适模式下，CC的底盘滤震还不错，对路面细小震动过滤比较好，底盘质感也还不错，有一定韧性。在运动模式下，悬架变得更加硬朗，支撑性也有较为明显的提升，路感更加清晰，甚至在通过不好的路段时悬架会产生一点小弹跳。

此外，CC的配置也相当丰富，全系标配前/后驻车雷达、疲劳驾驶提示、主/副驾电动座椅调节、前排座椅加热、车内PM2.5过滤装置等，中高配车型上更有丹拿音响、后排座椅加热、10色氛围灯等配置，不可谓不豪华。

汽车渝评

大众CC作为一台中级轿跑车，其靓丽运动的外观、精致好用的内饰、澎湃出色的性能都是它吸引消费者的重要法宝，这些优点吸引到你了吗？不过小编想多说一句，相比于同门兄弟迈腾，CC的定价略高，在当前市场优惠较小时，可以持观望态度。如果不差钱，又沉迷于CC的轿跑魅力，那就果断出手带它回家吧。

（图/一汽-大众）