华龙网-新重庆客户端12月27日20时讯（杨翔然） 2019年是汽车行业接受“大考”的一年，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”、“从小变大”的转变。车企在经历这新一轮的整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。那么，在过去的2019年，汽车行业都有哪些关键词？ 

国六实施

该来的迟早要来的，从去年就开始闹得沸沸扬扬的国六排放标准，在几经推迟实行后，终于在年中尘埃落定。自今年7月1日，包含广州、北京、上海、深圳、天津等18个省率先对机动车实施国六排放标准。其中广州对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车直接提前实施国六b排放标准。随着新政出台，国五排放车型在市场上暂时停售，国六标准也被誉为有史以来最为苛刻的机动车尾气排放标准。

从技术和产业准备情况看，汽车生产企业已完成大部分车型国六开发工作，目前已进入量产销售阶段。截至2019年6月20日，已有99家轻型车企业2144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开。从汽车销售市场看，国六车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。从油品供应看，2019年1月1日全国已全面供应国六汽柴油，为机动车国六标准实施奠定了坚实的基础。

补贴退坡

2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，而这一切的发生，都源自国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这份政策文件规定了补贴退坡的时间，也给出了补贴政策退出的时间。据《通知》中的条款显示，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡，到2020年完全退出。 虽然补贴退坡并不包括氢燃料电池汽车，但是它的补贴也同样会在2020年完全退出。

目前，新能源汽车制造成本依然偏高，续航里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，价格焦虑、里程焦虑、安全焦虑仍然是困扰消费者的现实问题，这些短板不解决，即使有环保、节能、高科技的概念，新能源汽车也很难真正普及。实际上，新能源汽车产业的发展已经从政策驱动，转向市场驱动；此次补贴政策的调整，就是为了提高获得补贴的技术门槛。在高标准严要求下，达到新的补贴技术标准的车型占比将不断提升。

抱团结盟

随着汽车产业的不断发展，车企“抱团”已经有了愈演愈烈的趋势。2019年1月，大众和福特正式结盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布“联姻”，开始整合出行业务。日前，菲亚特克莱斯勒与雷诺汽车合并这件事又不断地刷着整个汽车圈的屏。与此同时，国内第二轮改革大潮正在中国汽车产业先行上演，即车企所混改。目的是要引导国企和民企实现“资本”和“经营”的强强联合，激发国企的规模性、灵活性、积极性。

面对“新四化”趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，“单打独斗”不如“众人拾柴”。此外，由于汽车市场下行，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。再加上，面对市场下行，车企产能利用率也不断下降，与其闲置优质产能，不如联合造车，各取所需。

动力电池“白名单”

6月21日，工信部发布公告称，决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录也同时废止。一直以来，《汽车动力蓄电池行业规范条件》作为国内动力电池厂商的“白名单”，为其提供了良好的发展环境。但是，随着“白名单”的取消，国外动力电池厂商如、松下、LG、三星将在国内市场毫无阻碍，国内动力电池行业将遭受重大冲击。

不过反过来看，全球的动力电池巨头进入中国市场，带给新能源汽车厂商的选择也会更大。此外，动力电池之间的竞争会异常激烈，同时可以降低动力电池的成本，这对于新能源汽车来说是一个好消息。同时，优质的动力电池和续航更高的新能源车型将会层出不穷，这会给消费者带来更多产品的选择，而产品的多元化也会使得消费者更容易选择到自己中意的新能源车型。

智能座舱

从汽车技术发展来看，从上世纪80年代博世和英特尔开发出CAN总线，用于车内数据通信，到2015年安卓Auto和苹果Carplay的发布，再到汽车电子化、互联化的发展，让车辆的智能化有了新的着陆点。如今，互联网、车联网、5G通讯技术的出现为汽车智能座舱发展如虎添翼，自动驾驶的实现释放车内空间，空间的变化不断催生新的智能化需求，新的产品服务理念，生态的链接能力。让智能座舱具有了汽车的安全属性、互联网的便捷高效属性、以及人性化交互属性。

随着未来自动驾驶技术的发展，以及人们对车辆使用权和拥有权的分离，因人而异的座舱空间需求将出现细分，这为行业内外的参与者带来了巨大的盈利机会。虽然目前各大玩家已经率先阐述了对未来汽车的构想以及实现路径，但在当前汽车行业中，仍处于“各自为政”的状态。尤其是车企与车企之间，每个车企都在依托自身资源，打造属于自己的朋友圈。但在未来的智能座舱系统发展中，车企与车企，以及与供应商间的合作，仍是亟待提高的重点。

L2级智能驾驶

从2009年到2019年，主流车企对待自动驾驶技术的态度从最初的“趋之若鹜”，不管是老牌欧美车企，还是特斯拉，亦或是在这一领域羽翼未丰的中国车企，都已经参与到自动驾驶领域的竞争当中。到现在的“回归理性”，高级自动驾驶难以落地有其特殊原因，由于受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响，主流车企对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。

正是由于上述因素的影响，全球主流车企对于自动驾驶的态度开始变得理性起来，他们的目光开始聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。而谁能够在终端市场站稳脚跟并获得用户的认可，谁就能在未来的市场竞争中取胜。“L2智能驾驶辅助系统”已经成为全球主流车企展示“獠牙”的工具，但L2这个所谓的“过渡期”到底会持续多久，则需要考虑技术迭代、配套价格、商业化程度等多重因素。

无人驾驶上路

2019年被称为5G元年，在5G为代表的新一代信息技术的支撑之下，智慧城市建设迎来了加速度，理想开始照进现实。例如，5G大带宽、大连接、低时延的特点，催化了远程医疗、无人驾驶、VR等黑科技的落地。但最为重要的是，随着5G商用落地及车联网技术的迅猛发展，无人驾驶已成为未来汽车发展的必然趋势。虽说距离市场大爆发还为时尚早，但对于引领科技发展潮流的巨头们来说，谁能率先在技术和生态方面取得领先优势。

国内主要有百度等积极参与智能汽车的项目运作。基本处于测试阶段，百度自动驾驶巴士“阿波龙”已经开始量产下线。第二阵营则为传统整车企业的开发运作，国内的广汽、吉利、比亚迪、长安。与此同时，我国城市也开始布局无人驾驶汽车行业；截至今年4月份，中国国内已颁发109张自动驾驶路测牌照，其中包含16个城市。而通过我国无人驾驶汽车企业和城市的积极布局，无人驾驶汽车行业的技术水平，也得到了飞速的发展。

造车新势力

在汽车市场整体大环境低迷的情况下，把2019年称作造车新势力‘生死年’并不为过。即使是传统车企也在面临销量下滑的考验，更不用说新势力企业。距离2020年的新年钟声响起还剩下不到一个星期的时间，而截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。此外，新势力造车企业还需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。

不过，在2019年，恒大成为了造车新势力中声势最为宏大的。从6月在南沙签约，随后又落地沈阳，到8月发布新能源汽车品牌“恒驰”，再到11月召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，恒大的动作不可谓不大。不过，地产行业入局汽车，也有失败的试探者，7月富力集团宣布入股华泰汽车，但随着华泰经营不善，两者之间的合作不了了之。某种意义上，造车新势力要想“活下去”，必须记住“产品是船，品牌是帆，营销是风”这一概念，只有产品、品牌、营销三位一体，才有可能实现长远的发展。

ETC普及

电子化、智能化正在汽车生活中渗透，并惠及日常出行。今年5月28日，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据党中央国务院、交通运输部的统一部署，今年年底将基本取消全国高速公路省界收费站。从明年开始，高速公路电子不停车收费(ETC)等新信息技术将代替人工收费的方式，进一步提升停车效率。

ETC的办理实行“设备全免费、安装全免费、服务全免费”等惠民政策，除了线下服务点外，还可在微信小程序线上办理，设备免费到家，手机快速激活。此外，各银行也推出一系列ETC优惠政策，直线拉升了ETC用户数量，方便了车主出行。而随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。交通部数字显示，截至12月10日，全国ETC客户累计超过1.85亿，完成发行总任务的97.17%。

（图/图虫）