公交化的动车组，犹如城市之间的地铁一样，让周末去眉山、德阳耍，周一回成都上班，变得更加方便了。

数据显示，截至2021年三季度末，成都至德阳、眉山、资阳每日开行动车22至65对，平均发车间隔15至44分钟。

成都至平原城市群及近郊新城每日开行动车增加到401对，平均发车间隔缩短到25分钟，单日往来客流最大27.9万人次。

从铁路公交化以来，成都至都市圈其他城市越来越便捷，而这背后正是成都都市圈立体交通体系的建设。

《成都都市圈发展规划》提出要聚焦“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”,打造成都都市圈立体交通体系。市交通运输局相关负责人表示，打造轨道上的都市圈是构建都市圈立体交通体系的重要一环。

目前，公交化的动车让成德眉资同城化变为现实。下一步，市交通运输局将统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊) 铁路和城市轨道交通“四网融合”,构建轨道交通一小时通勤圈。推进成达万高速铁路、成渝中线高速铁路等干线铁路项目建设,研究规划成都外环等连接成都与周边城市的城际铁路和都市圈市域(郊)铁路,“全面畅通铁路客货运输大通道，建立健全高效联通铁路网。”该负责人说。

与此同时，还将加快推进成都铁路枢纽环线改造，充分利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车，推进市域(郊)铁路有序发展。探索以轨道交通方式合理衔接德眉资毗邻城镇，构建以成都站、成都东站、天府站、简州站、德阳北站、眉山北站、资阳北站等为核心节点，多种轨道交通方式有机衔接的成都都市圈轨道通勤网络。

本报记者 田程晨