日前，赛力斯发布2024年8月产销快报，赛力斯新能源汽车当月销量达34242辆，同比增长949.40%，其中全景智慧旗舰SUV问界M9交付15386辆,稳居50万以上豪华车市场销量榜首。

惊艳的数据背后，有一个强大的供应链生态。

全球最大的两板式压铸单元正将一件件铝合金汽车零部件压铸成型（厂方供图）

以问界M9语音控制为例，通过对汽车各项功能和零部件的高度集成，该车车机的语音指令可支持导航、音乐、故事笑话绕口令、电话、车控等12大类场景共计500多个细分项目，在行业内首屈一指，也广受消费者追捧。

又比如，赛力斯联合文灿集团打造的IDRA万吨超级压铸机，为问界M9设计开发了10个车身结构件和一体化大铸件，总计代替了超过280多个零部件，使得问界M9具备了更强的安全性、豪华感和轻量化优势。

“超高的集成度不但提升了我们的产品力，也降低了我们的生产制造和管理成本。”赛力斯供应链体系总经理石增超表示，赛力斯供应链体系原有近300家一级供应商，而目前已经集成到100家，未来将高度集成到20家，进一步凸显零部件生态共赢能力。

顶层设计打造“厂中厂”

9月26日，位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂，目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元正将一件件铝合金汽车零部件压铸成型。

“实际上这是一个‘厂中厂’的结构。”石增超指着生产线的最前端说，在赛力斯修建超级工厂的时候，就根据文灿的需要一次性建设了数万平方米的厂房，“这个厂房车间跟我们的焊接车间是‘门对门’的，两个车间用于零部件运送的悬链也都连在一起。”

这种“厂中厂”模式的好处是，双方的的额外物流成本几乎是零，库存也能够降到最低，还能够达到信息流和物流的高效匹配，从而提升运营效率。

从顶层设计开始就深度协同，赛力斯与文灿的合作可谓“生态”味十足。

类似的合作案例还有很多，例如问界M9内的激光投影幕布，也是赛力斯汽车、华为和投影大灯的供应商合作创新设计的。

石增超介绍，消费级的激光投影产品应用到车内，会遇到温度、耐久性方面的挑战，还需要解决幕布抖动和外界光照变化等问题。这都需要汽车产业和其他领域之间的融合，来制定新的方案和标准，对此赛力斯和合作方进行了多轮协同开发和验证，才最终才把这个新技术应用到了汽车领域。如今，也有很多企业开始使用这个平台化的技术方案。

零整间需建立战略互信

在市场观察人士眼中，赛力斯身上发生的事，充分体现了新能源智能网联汽车对供应链的重塑。如今的汽车产业的竞争，早已不是发生在一个整车企业与另一个之间，而是变成了整个生态的竞争。

“如今汽车产业的技术迭代非常快，以前这种链式的甲乙方模式，必须彻底改变为一种大家都围绕用户的创造性生态圈模式。”石增超指说。

而要形成生态，其中一个难点就是，供需之间如何建立战略互信。

石增超认为，过去的产业链模式，是基于一种商业利益分配关系，买家想少付钱，提升自己的竞争力，卖家又想保持自己合理的利润。

但新的生态，要求上下游换位思考，站在共同利益的角度上来考量。通过合作，给用户带来更多场景、更多创新价值，让用户使用以后认为好，从而创造长远和持续的共同利润，再将共同利润投入到新技术和新产品开发，形成正向循环。

“建立互信意味着相互之间的业务是透明的，甚至要相互开放一些核心技术和数据。”石增超指出，合作方在战略路径以及对质量、用户、创新的理解上，也要达成一致，从而形成生态共赢的基础。

围绕“1+1”构建网状生态

目前,赛力斯在重庆市内的供应商，主要涉及车身结构件、底盘件，内外饰和电驱动等部分，采购金额占整体的40%-45%左右。市外供应商则涉及电池、线控制动、电子网联等板块。

随着重庆加速打造“33618”现代制造业集群体系，赛力斯正调整优化产业布局，推动供应链集成化和集聚化发展。

一方面，赛力斯将围绕产品科技豪华的特性，以华为和赛力斯汽车的“1+1”为核心，在“横链”领域加大技术创新的牵引力度，与30家左右的核心供应商形成网状的生态，开展更多的协同共创。

另一方面，赛力斯将针对“纵链”的部分，开展一些创新技术挖掘，帮助供应商提升管理力度。

石增超表示，纵链里面也有一些优秀的企业，比如说给座椅做通风、加热、按摩的企业，赛力斯将会和他们一起做深度电子化集成，减少控制器数量，让产品更加舒适、豪华。“我们还会发挥大数据智能化的引领作用，强化整车的软件算法,实现更强的硬件的整合能力，真正让汽车成为软件定义常用常新的产品。”

此外，赛力斯还会将更多行业头部发展成为供应链伙伴。比如电池和电子类型的零部件，以前一些头部也许没有布局重庆本地的意愿，而随着赛力斯年产销量上到40万量级，就能给配套企业创造10亿元以上的产值空间，也为这些配套商来重庆建本地化工厂创造了条件。

（文/刘广滨 张明刚）