第1眼TV-华龙网讯（齐澈）近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提出三点建议，其中第二点是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级......”简单总结就是，坚持发展多能源路线，不能放弃燃油车，才能确保中国汽车产业健康稳定地向低碳方向前进。

2024广州车展现场。 第1眼TV-华龙网 杨翔然 摄

全国乘联会秘书长崔东树、广汽集团董事长曾庆洪也曾发表过相同的观点。前者认为在目前已经达到了50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立“油电同权”的合理竞争环境。后者提出了建议，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”事实上，关于“油电同权”的争议由来已久。尤其是在近年来，随着新能源汽车渗透率的大幅提升，汽车行业内关于取消新能源汽车“特殊政策”的呼声逐渐显现。

享受政策红利的新能源汽车，正在加速狂飙

数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别为146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。其中，新能源汽车国内销量130.2万辆，同比增长56.5%，占汽车国内销量比例为51.8%。这也是新能源汽车国内销量占比连续第三个月超50%。1-10月，新能源汽车产销分别为977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。

2024广州车展现场。 第1眼TV-华龙网 杨翔然 摄

从产品本身来看，新能源汽车三电技术越发成熟，续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。

当然，这也与近年来新能源汽车得到的政策支持有着莫大的关联。在真金白银的支持之下，新能源汽车从产业端到消费端都得到了莫大的鼓舞，产业活力生机勃勃。

自2014年起，国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策；目前，新能源汽车单车可优惠免除购置税最高可达3万元。除了享受的减免购置税、减免养路费、燃油税等优惠政策外，新能源汽车还享受直接申领上牌指标、不限行等政策；比如，当下存在新能源汽车购买限制政策的城市，主要是北、上、广、深、杭等一线或新一线城市，其他城市的新能源汽车基本没有限购。除此之外，新能源汽车不限行政策也在全国各地继续实行。

“特殊政策”减少是趋势，油电同权不是油电对立

如果说早期新能源汽车发展需要政策的支持是应该的，在技术还需要提升，产业链还需要不断扶持，自上而下实现新能源汽车战略崛起；但如今，新能源汽车产业已经逐步完善，产品竞争实力也与日俱增，已经客观上对燃油车形成了挤压效应；尤其是，这几年新能源汽车产业链已经逐步完善，所以，“油电同权”的呼声也越来越高。

从销量来看，尽管纯电产品在政策方面要“更胜一筹”，但是燃油车的需求仍未大幅度减少。对消费者而言，燃油车仍有着无可替代的价值：在寒冷或炎热的天气条件下，燃油车的性能相对较为稳定，特别是在一些极寒地区，燃油车的适用性更强。

2024广州车展现场。 第1眼TV-华龙网 杨翔然 摄

值得注意的是，纯电车与传统油车并非简单的替代关系，而是并存与互补的关系。据乘联会数据，2024年1-10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占全球汽车市场的19%，但仍有81%的市场属于燃油车及其衍生车型。这表明燃油车，或者说与发动机相关的产品，在市场上还是主流。此外，按照行业普遍预计，我国将迈向混动、纯电和油车共存的多能源结构的时代。有关机构的预测，2030年汽车市场将是“433”结构，其中40%是混动车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。

所以，从趋势来看，新能源在政策策”减少是趋势，最终实现油电同权也是大势所趋；发展多能源路线，是中国汽车品牌“向上走”“向外走”的必由之路。“油电同权”也会推动新能源汽车行业的优胜劣汰与资源整合，通过市场竞争和压力，使优势资源向头部企业集中，提升这些企业的市场竞争力，这可以从整体上促进汽车产业高质量发展和国际化进程。

汽车渝评

当然，“油电同权”诉求的背后，绝不是反对新能源汽车的发展，而是鼓励多种技术路线都享受到同等的对待。要知道，新能源汽车与燃油车在本质上抢夺的是同一批消费者，所以，随着政策的调整，或将有利于倒逼新能源车企进一步产品力。仅凭政策红利难以支持新能源车长期发展，唯有全面提升产品竞争力，才能真正获得消费者的认可。