华龙网-新重庆客户端3月23日20时讯（杨翔然）近年来，新能源汽车的发展如火如荼，混动车型凭借较低的油耗、无里程焦虑，以及部分地区可上绿牌等，逐渐被消费者认可。

从中汽协发布的新能源汽车具体的走势情况来看，新能源汽车已成为汽车消费乃至整个消费的亮点和新增长点，自2015年以来保持60%的复合增速。2021年，新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%；其中，插电式混合动力汽车销量累计销售60万辆，以121.6%的同比增长成绩超过了纯电动汽车。

即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。从逢年过节的新能源汽车的新闻来看，纯电动车型至少到目前为止仍然没有摘掉里程焦虑的帽子；在此背景下，混动车型发展的迎来了高速发展，且随着比亚迪、长安、长城、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，推出的产品综合续航均在1000公里以上，插混市场或将成为今年的新焦点。

给同行打样：比亚迪“DM-i家族”齐头并进

在当下新能源汽车市场中，比亚迪凭借刀片电池和DM-i系统彻底“起飞”。数据显示，2021年比亚迪新能源全年销量达59.37万辆，同比增长231.6%；今年1月比亚迪新能源以9.29万辆的成绩问鼎1月新能源乘用车销量冠军；2月，比亚迪再次以8.91万辆首次夺得全品牌销量亚军（自主品牌销量冠军，新能源车销量冠军），名副其实的双冠王。而在比亚迪新能源板块爆发式增长的背后，离不开DM-i车型的强势助攻。

简单来说，比亚迪DM-i技术的发布颠覆了人们对于基于内燃机的动力总成的认知，在以往燃油车市场中，想要动力强必定带来的是油耗高，但是DM-i的出现完全突破了固有的认知框架，真正做到兼顾了动力与油耗。目前，包括已经正式上市的亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i，以及即将上市的宋MAX DM-i、旗舰车型汉DM-i续航均超过了1000km，这在以往传统主机厂商“主宰”的世界里是永远无法想到。

对于比亚迪的DM-i车型来说，大家可能不会去关心能不能成为爆款车型，而是更关心产能能不能跟得上，毕竟现在无论是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i，想要拿到车最起码得等三个月左右。可以毫不避讳的讲，随着比亚迪“DM-i家族”战舰成型，在当前的新能源赛道上具有很强的竞争力。

好菜不怕晚：UNI-K iDD开启长安插混元年

从前几年纯电蓄力到近两年混动再起，在新能源的大趋势下，包括以长城、比亚迪、奇瑞为首几大自主巨头每一次都紧跟潮流的变化，唯独长安一直不紧不慢走着自己的节奏。今年3月，蓝鲸iDD混动搭载于长安UNI-K车型首发上市。它来得虽晚，但却是一盘好菜。

从产品方面来看，UNI-K iDD比较亮眼的卖点都是基于PHEV本身的特性产生，只不过UNI-K iDD将PHEV的优势进一步扩大。例如，UNI-K iDD搭载有30.74度的电池，130km的纯电续航里程也是目前PHEV车型中比较长的；而目前一二线城市的日均通勤里程都在50km左右，单从纯电角度来看，UNI-K iDD保证两天的纯电通勤没有任何问题。如果在不具备安装充电桩的条件，即便是亏电状态，UNI-K iDD的综合油耗也能控制在5L/100km左右，满油满电情况下可以达到1100km的续航能力。

其实，随着各大车企的发力新能源市场这个板块变得越来越热火朝天，不过仔细研究你会发现，高端市场有“特蔚小理”霸占，微型电动车市场由宏光MINI EV等代步神器把持，反而是中端市场还不够饱和；如果不是比亚迪秦PLUS DM-i、宋DM-i等车型支撑起销量半边天，恐怕很难找出一个能打明星产品。但市场规律告诉我们，汽车消费应该呈纺锤形分布，中间大两头小才是相对健康、合理的状态；也正因为15-20万元价位的新能源车型还拥有巨大潜力，所以蓝鲸iDD家族与比亚迪DM-i家族共存并非不可能。

欲搅起风浪：摩卡DHT-PHEV进军高端新能源

初看DHT-PHEV发布，魏牌口中喊出了“向死而生”，颇有些语不惊人死不休的感觉，要知道作为一个背靠有着强大背景的国产高端品牌，魏牌何至于如此悲观？其实，这并不是毫无道理。随着高端新能源市场“特蔚小理”的强势崛起，再加上BBA等豪华品牌依靠品牌积累虎视眈眈，以魏牌为首的国产高端品牌如果不能搅起风浪，岌岌可危并非一句玩笑话。而想要树立高端品牌形象的关键一步，魏牌摩卡DHT-PHEV则是关键一战。

29.5-31.5万元，摩卡DHT-PHEV有何底气？技术方面来看，具备完全自主权的智能DHT已累计申请专利199项，其核心专利80项，涵盖了一套DHT高集成度新能源系统，两种动力形式，三套动力总成，能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。从数据上来看，摩卡DHT-PHEV拥有WLTC纯电续航超200km，综合续航远超1000km，零百加速只有4.8S，百公里馈电油耗仅需6.3L，即便是面对同级别的对手也不遑多让。

简单来说，摩卡DHT-PHEV的确实力不凡，它所体现的领先技术和综合实力也完全有能力担起“向上冲高”这个重任。所以，从市场的角度分析，目前魏牌目前最大的突破口，就是如何让消费者或者魏牌的目标群体，真正认识到智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如何快速让消费者体验到摩卡DHT-PHEV的优越性能。

触电求突破：星途追风ET-i肩负奇瑞向上重任

继比亚迪DM-i之后，长城推出了柠檬混动DHT-PHEV、长安汽车推出了蓝鲸iDD，颇有点百花齐放、百家争鸣的意思，身为“技术宅”奇瑞自然也没有落下。2022年，搭载星核动力ET-i的星途追风ET-i发布，打响了2022年混动市场的第一枪，且宣称星核动力ET-i架构实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越，星途为何有如此底气？

“星核动力ET-i全擎超混”动力架构搭载混动专用发动机与全功能DHT变速箱，配合智能化控制系统、高性能电池组，打造出了“3擎3挡9模11速”技术核心。从数据来看，搭载此项动力的星核动力ET-i拥有最大综合功率为240kW，综合扭矩最大可达510N·m，百公里加速6.8秒的成绩；纯电续航为105km，综合工况续航大于1000km，馈电油耗仅4.8L/100km，且在价格方面确是同级别的插电混动车型更有优势。

在技术精进的同时，星途的产品线也开始小步快跑；揽月400T、TX超能四驱版、凌云400T等新车相继上市，星核动力ET-i也将始于追风车型，未来两年逐步搭载到星途全系车型上，这或将推动星途品牌迎来更快的发展，也会给新能源车市带来新的变化。但需要指出的是，相比之下比亚迪、长安汽车、长城汽车在营销上更强势，又有更多的市场基盘，奇瑞汽车想要凭借星途追风ET-i“异军突起”，仅凭“技术宅”的人设显然是不够的。

汽车渝评

    从混动系统诞生至今，节能一直是其最大的优势。而如今，随着比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、魏牌摩卡DHT-PHEV、星途追风ET-i的到来，不仅将“节能、性能”融聚一身，还一举抬高了混动技术的天花板；可以预见的是，随着自主品牌的混动技术逐渐搭载到各自家族产品矩阵上，新能源车市格局或将拉开新的序幕。